12月11日，記者從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧東車輛段了解到，一款升級(jí)后的“THDS設(shè)備智能除雪裝置”在青藏鐵路沱沱河站探測(cè)點(diǎn)投入使用，為高原鐵路冬季安全運(yùn)行再添堅(jiān)實(shí)保障。
沱沱河站地處可可西里腹地，海拔超4500米，青藏鐵路沿線平均海拔逾4000米，冬季局部氣溫低至-30℃以下。車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)（THDS）的硫化鋅鏡片一旦被積雪覆蓋，極易引發(fā)信號(hào)衰減、數(shù)據(jù)誤報(bào)甚至設(shè)備探測(cè)中斷，直接威脅到列車行車安全。此前，青藏鐵路沿線普遍采用加熱融雪和風(fēng)機(jī)吹雪兩種方法，卻存在積雪二次凍結(jié)、風(fēng)力不足難以除凈等弊端，深夜人工除雪更是站點(diǎn)職工的工作常態(tài)。
2023年一場大雪，沱沱河站因THDS設(shè)備“雪堵”導(dǎo)致3列車的信息無法正常探測(cè)。西寧東車輛段設(shè)備科科長張海濤帶隊(duì)蹲點(diǎn)處置，深夜里和同事趴在鋼軌旁哈氣融雪的經(jīng)歷，讓他下定決心攻克這一難題。隨后，張海濤牽頭組建5人技術(shù)攻關(guān)小組，成員頻繁往返于沿線站點(diǎn)與實(shí)驗(yàn)室，開啟技術(shù)攻堅(jiān)之路。
攻關(guān)過程中，團(tuán)隊(duì)既要攻克小型高功率風(fēng)機(jī)的研發(fā)難題，又要突破雨雪傳感器自動(dòng)控制技術(shù)瓶頸。為平衡風(fēng)力與設(shè)備體積，小組成員測(cè)試30余種風(fēng)機(jī)型號(hào)、繪制上百張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙；針對(duì)傳感器觸發(fā)時(shí)機(jī)難把控的問題，他們創(chuàng)新性增加環(huán)境溫度補(bǔ)償模塊，通過長期在沱沱河站實(shí)測(cè)氣溫、濕度、降雪強(qiáng)度等數(shù)據(jù)，摸索出適配青藏鐵路氣候特點(diǎn)的傳感器觸發(fā)閾值。
2024年冬，智能除雪裝置在沱沱河站測(cè)試時(shí)遭遇罕見暴雪，因低溫導(dǎo)致風(fēng)管接口密封不嚴(yán)、風(fēng)力減弱。攻關(guān)小組連夜冒雪排查，在冰冷的機(jī)房內(nèi)反復(fù)測(cè)試密封材料，直至故障解決。歷經(jīng)上千次試驗(yàn)優(yōu)化，集出風(fēng)裝置、雨雪傳感器、智能控制箱等6大部件于一體的升級(jí)版裝置最終成型，其功率達(dá)1000W，可在-30℃至50℃環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，既能自動(dòng)感知降雪、精準(zhǔn)除雪，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，適配不同場景。
