近日，國家鐵路局正式對外發(fā)布鐵路行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路結(jié)合梁設(shè)計規(guī)范》TB 10024-2025。
高速鐵路橋梁目前主要采用跨度32米長，重約700噸的混凝土梁。結(jié)合梁為鋼結(jié)構(gòu)主梁與混凝土橋面板通過連接件結(jié)合的復(fù)合結(jié)構(gòu)，相比混凝土梁具有結(jié)構(gòu)自重輕、跨越能力強、基礎(chǔ)規(guī)模小、架設(shè)方便、綠色環(huán)保等特點,在大跨度、軟土地基、既有線改造類型的橋梁中發(fā)揮著重要作用?！惰F路結(jié)合梁設(shè)計規(guī)定》TBJ 24—1989自發(fā)布以來，有力指導(dǎo)了秦沈鐵路、青藏鐵路橋梁的建設(shè)，推動了鐵路橋梁的發(fā)展。
近年來，隨著我國鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展，結(jié)合梁技術(shù)不斷突破創(chuàng)新，積累了豐富的設(shè)計施工經(jīng)驗。南廣鐵路西江特大橋?qū)V西梧州至廣東廣州的通行時間由原來10小時壓縮至最快1.5小時；昌贛高鐵贛江特大橋?qū)⒛喜邻M州的通行時間從過去的8小時壓縮至1.6小時。這些以結(jié)合梁作為主梁的大跨橋梁建成運營極大的方便了人民群眾的出行，顯著促進(jìn)了當(dāng)?shù)孛裆?jīng)濟(jì)發(fā)展。
為進(jìn)一步統(tǒng)一鐵路結(jié)合梁設(shè)計要求，提高橋梁設(shè)計水平，國家鐵路局在總結(jié)我國鐵路結(jié)合梁橋梁建設(shè)運營實踐經(jīng)驗和科研成果的基礎(chǔ)上，對本規(guī)范進(jìn)行了全面修訂，為后續(xù)新建橋梁提供科學(xué)規(guī)范的技術(shù)指導(dǎo)。
本次標(biāo)準(zhǔn)修訂強化了設(shè)計技術(shù)要求，提出了薄壁桿件理論、橋面板裂縫寬度和連接件計算方法，明確了鋼混溫差效應(yīng)、混凝土收縮徐變影響、橋面板剪力滯效應(yīng)等計算規(guī)定，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，提出了負(fù)彎矩區(qū)橋面板設(shè)計方法和技術(shù)要求，統(tǒng)一了混凝土橋面板的分析方法和構(gòu)造要求，提出了裝配化建造要求。
