11月29日凌晨，夜色如墨，海南環(huán)島高鐵東段作業(yè)現(xiàn)場燈火照亮鋼軌，宛若銀色長龍。1時33分，文昌至瓊海區(qū)間，編號12901的全斷面清篩車挖掘鏈在鋼軌下的石砟中攪動，打破深夜寧靜。這是海南環(huán)島高鐵2015年全線開通以來首次大規(guī)模清篩的第二階段施工，亦是我國高鐵維護史上首次在熱帶多雨地區(qū)開展的全流程數(shù)字化清篩攻堅戰(zhàn)。
1時46分，廣州大機段清篩一車間操作手羅亞洲身旁的數(shù)字化智能軌控裝置數(shù)據(jù)實時變動。他緊盯屏幕報出“落道量50”，同時接收地面數(shù)據(jù)，快速調(diào)整操作臺參數(shù)。
這臺智能軌控裝置是由廣州大機段自主研發(fā)，通過在清篩車上配置平縱斷面作業(yè)參數(shù)動態(tài)監(jiān)控裝置，助力操作手及時調(diào)整挖掘深度、作業(yè)水平等數(shù)據(jù)以提升質(zhì)量。
羅亞洲說：“過去清篩主要依賴人工經(jīng)驗，質(zhì)量不均；如今依托這臺裝置，操作人員可直觀掌握線路水平、方向、標高變化，精準控制挖掘深度與回填角度，操作誤差縮至毫米級?！?
10米外，該車間線路工陳義軍用二維激光測距儀測量清篩后線路縱段面，報送數(shù)據(jù)后標注在鄰線枕木，供后續(xù)搗固車使用。這臺二維激光測距儀，是廣州大機段與廠家聯(lián)合研制的新型工具。它改變過去“一人防護、一人測量、一人記錄”的三人模式，如今一人便攜操作即可完成，測量精度大幅提升并于今年獲國家發(fā)明專利。
400米外，?？诰C合維修段工作人員推著軌道檢查小車測量軌距、水平等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，緊隨其后的DQPC型搗固車前端偏差測量小車，為次日搗固提取精準數(shù)據(jù)。
3時03分，廣州大機段編號12768穩(wěn)定車車長李廣州將振頻調(diào)至30HZ——這一反復(fù)驗證的最優(yōu)參數(shù)，讓橋梁清篩后線路穩(wěn)定效果達最佳；二維激光測距儀摒棄四舍五入讀數(shù)，全用實測數(shù)據(jù)，盡顯數(shù)字化時代的精準追求。
此次施工創(chuàng)新推行“清篩搗+粗搗+精搗+補強搗”作業(yè)模式，增配搗穩(wěn)聯(lián)機組實現(xiàn)“三搗兩穩(wěn)”標準化流程，將傳統(tǒng)兩階段作業(yè)升級為“初搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型”的精細化流程。?？诰C合維修段在軌距精調(diào)中嚴守毫米級標準：作業(yè)后軌距TQI控制在0.2以內(nèi)，容許偏差±0.2mm，軌距變化率不大于0.33‰，確保三密貼，彈條、扣件安裝達標，彈條扭力矩均勻穩(wěn)定。
數(shù)字化清篩與軌距精調(diào)協(xié)同發(fā)力，11月21日創(chuàng)下單元靜態(tài)TQI1.6的全路高鐵清篩最佳紀錄。截至目前，累計完成10.51公里線路清篩，日均效率達1660米，較傳統(tǒng)工藝提升30%以上；靜態(tài)TQI平均值2.03，線路平順度較施工前提升52.47%，各項指標均優(yōu)于行業(yè)標準。
