近日，由滬昆客專湖南公司建設(shè)、中鐵五局承建的邵永鐵路石家?guī)X隧道順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的攻克，為邵永鐵路后續(xù)鋪架施工掃清了重要障礙，標(biāo)志著這個(gè)國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分的建設(shè)工程取得階段性重大突破。
作為邵永鐵路全線重點(diǎn)控制工程之一，石家?guī)X隧道是時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道，全長(zhǎng)894.53米，最大埋深達(dá)40.2米。施工團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)過程中面臨的核心挑戰(zhàn)，集中在DK64+589.97至DK64+605段的不良地質(zhì)區(qū)域。該段落穿越軟質(zhì)泥質(zhì)砂巖地層，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育密集，局部還夾雜灰?guī)r夾層，導(dǎo)致圍巖穩(wěn)定性極差，施工中極易發(fā)生掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，安全管控難度極大。
為確保隧道施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目部秉持“安全第一、質(zhì)量為本”的理念，以“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”十八字方針為核心施工原則，量身定制了一套針對(duì)性極強(qiáng)的施工方案。在超前預(yù)支護(hù)環(huán)節(jié)，針對(duì)不良地質(zhì)段特性，采用小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行提前注漿加固處理，從源頭上筑牢防坍塌防線；開挖作業(yè)中，全隧推行三臺(tái)階法施工工藝，嚴(yán)格控制每循環(huán)開挖進(jìn)尺，最大限度減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；支護(hù)封閉工作實(shí)現(xiàn)“零延遲”，開挖作業(yè)完邵永鐵路石家?guī)X隧道順利貫通成后第一時(shí)間啟動(dòng)初期支護(hù)，快速形成穩(wěn)固的支護(hù)體系，大幅縮短圍巖暴露時(shí)間；同時(shí)組建專業(yè)監(jiān)控量測(cè)團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)采集洞內(nèi)圍巖變形數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工參數(shù)，確保二次襯砌在最佳時(shí)機(jī)施作，實(shí)現(xiàn)了施工安全與工程進(jìn)度的雙向可控。
邵永高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中呼南通道的關(guān)鍵組成部分，線路北接婁底至邵陽鐵路，南連衡陽至柳州高鐵，建成后將顯著提升區(qū)域路網(wǎng)輻射能力，戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。此次石家?guī)X隧道的順利貫通，不僅為后續(xù)軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等工序創(chuàng)造了有利條件，更對(duì)完善中部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、提升路網(wǎng)整體運(yùn)輸效率、加速區(qū)域內(nèi)人員往來和經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)、推動(dòng)湘桂毗鄰區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。
