11月20日凌晨，夜色中的黃陂區(qū)塘埠口灄水河畔，一座總重6000噸的“T型”轉(zhuǎn)體橋在液壓驅(qū)動下緩緩轉(zhuǎn)動。歷經(jīng)110分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)83度后，這座長112米、寬12.6米的鋼鐵巨構(gòu)精準抵達設(shè)計橋位，成功跨越京廣高鐵與滬蓉鐵路下行線，標志著新建武漢至合肥高速鐵路長江新區(qū)至武漢天河段建設(shè)取得關(guān)鍵突破。
新建武漢至合肥高速鐵路長江新區(qū)至武漢天河段，正線全長18.018公里，多處涉及鄰近營業(yè)線作業(yè)，施工空間受限且安全風險極高。
“這相當于在運營中的鐵路‘頭頂’旋轉(zhuǎn)一座3000輛家用轎車左右重量的橋梁，任何微小偏差都可能引發(fā)安全事故?！蔽滂F武漢工程建設(shè)指揮部高級工程師孟春景介紹。為實現(xiàn)“毫米級”精準控制，武漢工程建設(shè)指揮部組織參建單位提前開展5度試轉(zhuǎn)體獲取核心參數(shù)，通過雙饋控制算法優(yōu)化調(diào)整指令，最終將轉(zhuǎn)體位移誤差控制在毫米以內(nèi)，刷新了同類工程精度紀錄。
轉(zhuǎn)體現(xiàn)場的“智慧大腦”成為攻堅克難的關(guān)鍵。武漢工程建設(shè)指揮部組織參建單位全面應用BIM技術(shù)構(gòu)建1:1三維可視化模型，對T構(gòu)轉(zhuǎn)動軌跡、設(shè)備運行狀態(tài)進行全流程動畫模擬。同時，布設(shè)在梁體關(guān)鍵部位的智能傳感器與北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)協(xié)同工作，實時捕捉氣象數(shù)據(jù)、梁體姿態(tài)及結(jié)構(gòu)應力變化，形成24小時不間斷監(jiān)測預警網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)場決策提供毫秒級響應支持。
這種“智能監(jiān)測+精準調(diào)控”的施工模式，正是中國橋梁建設(shè)從“人工經(jīng)驗”向“中國智造”跨越的縮影。此前，類似的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁自動精調(diào)系統(tǒng)已在日內(nèi)瓦國際發(fā)明展斬獲銀獎，其核心技術(shù)通過融合智能傳感與自適應控制算法，徹底解決了傳統(tǒng)施工效率低、風險高的痛點，此次在塘埠口灄水特大橋的成功應用，再次驗證了中國基建技術(shù)的國際領(lǐng)先水平。
根據(jù)規(guī)劃，全長約2100公里的沿江高鐵建成后，上海至成都的旅行時間將從目前的12.2小時壓縮至6.7小時，長江經(jīng)濟帶近七成人口將直接受益。
據(jù)了解，既有線合武鐵路，2009年4月1日開通運營，東起安徽合肥，西至湖北武漢，目前最高運營時速250公里（動車組）。隨著經(jīng)濟發(fā)展，滬漢蓉通道全線客流激增，這段線路成了整個東西大動脈的“瓶頸”，限制了整體運輸效率。為了構(gòu)建一條真正意義上的高標準、大容量沿江高鐵通道，國家規(guī)劃了“八縱八橫”中的沿江通道，合武高鐵就是其中的重要組成部分，按照當今最高標準的350公里/小時設(shè)計建設(shè)，專用于運行高速動車組。
未來上海、南京方向的高鐵列車可借此直達武漢、重慶、成都，旅行時間將大幅縮短。屆時，武漢至合肥將由目前的2小時縮短至1小時，將極大便利沿線群眾出行，進一步優(yōu)化長江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局，進一步強化武漢國家中心城市的輻射功能，推動湖北向“新時代九州通衢”邁進。
