一片片巨大的“京帆”屋蓋掩映下，副中心站交通樞紐展露芳容，不僅地面廣場(chǎng)基本完成鋪裝和綠化，地下樞紐內(nèi)部裝飾裝修也完成至95%。按照計(jì)劃，這座“站城融合”的超級(jí)樞紐將于今年年底基本建成，它不僅將為北京東部地區(qū)發(fā)展注入新動(dòng)能，也將更好地用軌道連接京津冀。
記者從京投公司獲悉，7月1日，北京地鐵開(kāi)工建設(shè)整整一甲子。從60年前第一條地鐵破土建設(shè)，到如今29條、879公里線網(wǎng)縱橫交織，北京軌道交通實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從線到網(wǎng)的跨越。隨著副中心站交通樞紐年底建成，“軌道上的都市圈”將聯(lián)結(jié)更緊密。
“京帆”廣場(chǎng)綠化完工亮相
東六環(huán)畔，副中心站交通樞紐揚(yáng)起十片“京帆”，蓄勢(shì)待發(fā)。這些“京帆”屋蓋也是樞紐的窗口，通過(guò)具有透光性的ETFE膜，以及穿孔遮陽(yáng)板，讓地下車站享受舒適柔和的光照。
7月1日，記者探訪樞紐時(shí)看到，在一片片銀色的“京帆”屋蓋掩映下，進(jìn)出站的地面廣場(chǎng)已經(jīng)基本完成鋪裝和綠化，油松、銀杏樹(shù)、草坪環(huán)繞分布，為超級(jí)工程增添了勃勃生機(jī)。收尾作業(yè)中，施工人員還將為“京帆” 屋蓋安裝泛光照明，在夜晚點(diǎn)亮片片“京帆”。
從西側(cè)一片“京帆”下步入樞紐，順著樓梯向下探訪，記者注意到，樞紐內(nèi)部已不再是“素面朝天”，頭頂?shù)娜榘咨蹴敯搴途哂辛骶€感的燈槽已經(jīng)就位，不同區(qū)域地面或采用白麻天然石材，或采用水磨石拼花。未來(lái)，站內(nèi)墻面還將裝上文化藝術(shù)裝飾。
京投樞紐建設(shè)管理公司副總經(jīng)理何剛介紹，截至6月底，副中心站綜合交通樞紐主體工程裝飾裝修完成至95%。按照計(jì)劃，副中心站樞紐將于2025年底基本建成，目前正在緊張沖刺設(shè)備安裝、裝修裝飾等工作。同時(shí)，副中心站樞紐配套建設(shè)的通運(yùn)西路、紫運(yùn)中路和楊坨一街等道路及隨路的市政設(shè)施等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通車開(kāi)放交通，剩余玉帶河大街、京哈南側(cè)路、站南路等配套道路工程完工50%。
地下軌道樞紐串聯(lián)京津冀
這是一座可以預(yù)見(jiàn)的繁忙車站。因?yàn)?，在這座地下樞紐“肚子”里，裝著4條軌道交通(M6、M101、平谷線、S6線），2條城際鐵路（京唐、城際聯(lián)），1條市郊鐵路，同時(shí)還包含15條公交接駁線路，并預(yù)留城市航站樓功能。未來(lái)，S6線連通兩座機(jī)場(chǎng)，航空旅客可在樞紐內(nèi)辦理值機(jī)手續(xù)，再乘坐軌道交通一身輕松地去機(jī)場(chǎng)。
記者探訪時(shí)看到，跑火車的地下三層站臺(tái)層，京唐城際的軌道鋪設(shè)完畢，站臺(tái)也已經(jīng)豎起了屏蔽門(mén)。
“從京津冀交通一體化視角來(lái)看，副中心站樞紐是關(guān)鍵的交通節(jié)點(diǎn)?！焙蝿偱e例說(shuō)，未來(lái)，通過(guò)城際聯(lián)鐵路，向北可接?xùn)|北方向過(guò)來(lái)的列車，往南可通達(dá)河北雄安；平谷線，從平谷區(qū)駛來(lái)，穿越河北地區(qū)，到達(dá)樞紐后再進(jìn)入城區(qū)；京唐城際鐵路更是串聯(lián)起京津冀……
通過(guò)副中心站樞紐，旅客可以便捷到達(dá)北京兩大機(jī)場(chǎng)和天津、河北重要城市。未來(lái)，副中心站樞紐將成為城市副中心輻射京津冀區(qū)域的重要交通中心。
軌道交通與城市服務(wù)無(wú)縫銜接
建軌道，就是建“軌道上的城市”。60年來(lái)，隨著地鐵建設(shè)飛速發(fā)展，北京城市與軌道的融合也在不斷加深，“軌道上的都市圈”功能日漸顯現(xiàn)。
地鐵4號(hào)線平安里站外，曾經(jīng)臟亂的灰色空間變成口袋公園，本孤立于城市街邊的地鐵站，成為綠植環(huán)繞的城市“綠色客廳”，巧妙織補(bǔ)了老城肌理。位于城市副中心的“灣里”項(xiàng)目，在地鐵車輛段上蓋“空中花園”般的微度假小鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)市民生活與城市功能的無(wú)縫銜接。
在軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展理念下，北京以TOD模式為核心推動(dòng)站城融合發(fā)展，打造綜合交通樞紐、城市更新、車輛基地綜合利用、地下空間綜合利用等多種類型項(xiàng)目。正在建設(shè)的城市副中心站、麗澤城市航站樓及霍營(yíng)3個(gè)綜合交通樞紐，正是新一批軌道交通車站與城市綜合交通樞紐融合的典范，將實(shí)現(xiàn)交通與城市服務(wù)間的無(wú)縫銜接。
隨著去年3號(hào)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京實(shí)現(xiàn)了對(duì)外交通樞紐“七站兩場(chǎng)”的地鐵全覆蓋。截至目前，本市已形成擁有879公里城市軌道交通和400公里市郊鐵路的超大型軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為首都高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
除了軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)核心區(qū)和中心城區(qū)全面覆蓋，2條機(jī)場(chǎng)專線、10條軌道放射線也形成聯(lián)系中心城和外圍區(qū)域的“走廊”。這些放射線由中心城向外連接高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)以及通州、亦莊、順義、大興、房山等9個(gè)新城，引導(dǎo)人口和產(chǎn)業(yè)功能疏解，引領(lǐng)空間結(jié)構(gòu)的演變。尤其是1-八通線、6號(hào)線、7號(hào)線，構(gòu)成了副中心與中心城區(qū)的快速聯(lián)系通道。
京投公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總部副總經(jīng)理申煒銘介紹，下一步，北京將加快軌道快線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)步伐，例如R4線一期、19號(hào)線二期等，提高線網(wǎng)整體運(yùn)行效率。此外，進(jìn)一步提升站城融合水平，促進(jìn)車站與周邊建筑連通，加強(qiáng)地下空間利用，優(yōu)化交通接駁，配備人性化設(shè)施等，讓更多市民享受到便捷高效的軌道交通出行服務(wù)。
