2月14日，湖北漢十城際鐵路公司發(fā)布了《新建宜昌至常德鐵路（湖北段）環(huán)評、水保、節(jié)能專題文件技術(shù)評估服務(wù)詢比采購公告》，這3個專題均是初設(shè)批復(fù)的重要前置要件之一。項目正加快全線初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前期工作。
根據(jù)公告，宜常高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道的重要組成部分，線路起自宜昌北站，經(jīng)湖北宜都、松滋，湖南澧縣、臨澧接入常德站，線路全長234.4公里，其中新建線路184.5公里，利用宜昌至涪陵高鐵49.9公里。
全線共設(shè)7座車站。湖北省境內(nèi)86公里，采用350公里/小時高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總投資141.67億元（不含同步實施23.44億元），總工期4年。
采購范圍：新建宜昌至常德鐵路湖北段環(huán)評、水保、節(jié)能專題文件技術(shù)評估服務(wù)。最高投標(biāo)限價46.8萬元。
宜常高鐵是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；是深入落實服務(wù)新時代中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略，串聯(lián)鄂西生態(tài)經(jīng)濟圈和洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、促進沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是完善國家綜合立體交通網(wǎng)——二湛綜合運輸大通道的的有力支撐。
全線設(shè)車站7座，分別為宜昌北站（在建車站）、長陽東站（接軌站）、宜都站、松滋西站、澧縣西站、臨澧東站、常德站（既有站）。
2023年11月，項目通過國鐵集團的可行性研究審查；2024年9月底可研上報國家發(fā)改委，10月底先后通過國家發(fā)改委委托的可研評估和國鐵集團初步設(shè)計預(yù)審查；12月底可研正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，預(yù)計今年年底正式開工。
宜常高鐵是呼南通道連南接北的關(guān)鍵段落，建成后將打通宜昌和鄂西地區(qū)南下以及湘西、常德地區(qū)北上的高鐵新通道。宜昌至常德只需約1小時、到長沙也只需約2小時便可直達，比現(xiàn)在繞行武漢縮短一半時間。
同時，與沿江、鄭渝及規(guī)劃張石澧高鐵連通后，未來還將構(gòu)建武漢至張家界方向的高鐵新通道以及重慶至長沙方向的新的時速350公里高鐵輔助通道。
