貴州鐵投集團10月31日消息：近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于新建銅仁至吉首鐵路環(huán)境影響報告書的批復》，新建銅仁至吉首鐵路（以下簡稱銅吉鐵路）項目前期工作取得重大進展。
該批復是項目初步設計審批的重要前置要件之一，標志著銅吉鐵路項目離正式開工建設又近了一步。批復指出，銅吉鐵路項目符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家發(fā)展改革委已批復項目可行性研究報告。
生態(tài)環(huán)境部原則同意環(huán)境影響報告書的總體結(jié)論，要求全面落實好環(huán)境影響報告書提出的各項生態(tài)環(huán)境保護措施及批復要求。
銅吉鐵路位于貴州省銅仁市、湖南省湘西土家族苗族自治州境內(nèi)，線路起自銅玉鐵路銅仁站，向東經(jīng)銅仁鳳凰機場后，引入張吉懷鐵路鳳凰古城站。
線路全長52.102公里，其中貴州段18.944公里、湖南段33.158公里，共設銅仁、銅仁北、鳳凰古城3座車站。
銅吉鐵路項目的實施，將深度促進沿線省份、地區(qū)經(jīng)濟互動與人員流通，加速區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展步伐。
銅吉鐵路建成后將進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)，成為連接湖南與貴州之間的重要交通新通道，提升鐵路運輸能力和服務水平，為廣大乘客提供更加便捷、舒適的出行體驗，并對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)旅游資源開發(fā)有較大促進作用。
同時，按照規(guī)劃，新建銅仁北站坐落于銅仁碧江區(qū)川硐鎮(zhèn)川硐新區(qū)，與湖南鳳凰縣相鄰，建成后將成為銅仁最大的綜合交通樞紐和空鐵換乘中心。（完）
此前10月12日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于新建合浦至湛江鐵路（調(diào)整）等3項環(huán)境影響評價文件擬進行審查公示》，正式對合湛高鐵、長贛高鐵和銅吉鐵路環(huán)境影響評價文件進行審查。
目前，銅吉鐵路環(huán)評報告已在10月底先期獲批，項目初步設計也即將批復。預計不久將啟動施工招標，成為下半年繼蘭張高鐵武威至張掖段后第二條開工的高鐵線路。
銅吉鐵路位于湖南湘西州和貴州省銅仁市境內(nèi)，是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線，在功能定位上兼具城際和路網(wǎng)功能。
工程建成后將打通銅玉鐵路“斷頭路”，形成貴陽至鄭州（武漢）間的便捷通路，可緩解滬昆、京廣通道的客運壓力，同時形成一條連接銅仁、鳳凰、張家界等中西部優(yōu)質(zhì)旅游資源的精品線路。
項目建設標準為雙線高速客運鐵路，采用電力牽引、有砟軌道，設計速度目標值為250km/h。
工程總投資93.02億元，其中環(huán)保投資約1.75億元。計劃總工期4年。
早在2015年，銅吉鐵路就完成了項目的預可行性研究報告的編制，并征求了湖南省、貴州省及沿線政府的意見。
2017年9月，中國鐵路總公司在銅仁組織召開了《銅仁至吉首鐵路可行性研究》評審會，2017年10月底完成可行性研究修改稿。
2018年12月26日，銅玉鐵路建成通車，銅仁市區(qū)結(jié)束不通高鐵歷史。
2020年9月按鳳凰段杭瑞高速北側(cè)方案貫通重新修改可研并報送國鐵集團；11月在北京召開可研鑒修審查疏理會，明確在湖南省取得鳳凰國家級風景名勝區(qū)和國家地質(zhì)公園許可的條件下，同意鳳凰段杭瑞高速北側(cè)方案。
2021年以來，銅吉鐵路可研審批前置要件均已具備。但受鳳凰風景名勝區(qū)規(guī)劃調(diào)整批復影響，鳳凰段方案需等待總規(guī)批復后才能繼續(xù)推進，項目建設由此停滯不前。
2022年10月，湖南省林業(yè)局以《關(guān)于銅仁至吉首鐵路穿越鳳凰風景名勝區(qū)建設項目選址方案的復函》同意了項目選址。
2023年以來，國家發(fā)改委將該項目納入國家推進開工重點項目，定期開展調(diào)度，反復和自然資源部、國家林草局、國鐵集團等相關(guān)部門及湖南、貴州兩省溝通協(xié)調(diào)，最終達成統(tǒng)一意見，項目終于有了實質(zhì)進展。
2024年5月，銅吉鐵路可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復。7月，生態(tài)環(huán)境部正式受理新建銅仁至吉首鐵路環(huán)境影響報告書。
