5月16日，伴隨著“空港四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，標(biāo)志著由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十六局施工的長(zhǎng)沙市軌道交通6號(hào)線東延段工程黃花機(jī)場(chǎng)T1T2站~黃花機(jī)場(chǎng)T3站區(qū)間盾構(gòu)全線順利貫通。
項(xiàng)目建設(shè)單位中鐵十六局現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本區(qū)間水文地質(zhì)及周邊環(huán)境條件極為復(fù)雜，穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多；盾構(gòu)機(jī)在裂隙發(fā)育富水層中掘進(jìn)，極易產(chǎn)生噴涌，小里程端盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)500余米后進(jìn)入1.15公里機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，依次下穿60米寬第二跑道、45米寬第一跑道、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳及機(jī)場(chǎng)連廊，最終接入已運(yùn)營(yíng)黃花機(jī)場(chǎng)TIT2站，地面沉降要求控制在10毫米以內(nèi)。
為確保施工及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全，長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會(huì)審設(shè)計(jì)及施工方案，保障了穿越跑道段施工沉降要求。同時(shí)項(xiàng)目部從盾構(gòu)機(jī)選型及升級(jí)改造、刀盤(pán)刀具選型配置，到引用克泥效工法及機(jī)場(chǎng)跑道自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)已施工完成穿越跑道管片進(jìn)行全斷面雷達(dá)掃描檢測(cè)，確保壁后填充密實(shí)，減少工后沉降。
據(jù)了解，6號(hào)線東延段工程是長(zhǎng)沙市軌道交通東西骨干線——長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線的重要延伸段，項(xiàng)目工程位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)，西起6號(hào)線已運(yùn)營(yíng)黃花機(jī)場(chǎng)T1T2站，東至在建黃花機(jī)場(chǎng)T3站，區(qū)間總長(zhǎng)度約3.62公里。該項(xiàng)目建成后將連接起黃花機(jī)場(chǎng)T1T2、T3航站樓，廣大市民朋友可從主城區(qū)坐地鐵直達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓。
項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步緩解機(jī)場(chǎng)地面交通壓力，開(kāi)啟航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運(yùn)輸新模式，旅客僅需步行5分鐘即可實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”“無(wú)縫化銜接”，屆時(shí)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)交通方式最多的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐，開(kāi)啟湖南空—軌聯(lián)運(yùn)的一體交通運(yùn)輸新模式，對(duì)優(yōu)化交通出行、完善民生環(huán)境具有重大意義。
