5月15日，隨著青島地鐵2號(hào)線國(guó)際郵輪母港站至泰山路站區(qū)間最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)、青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的青島地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案“四川路(輪渡)站-泰山路站段”(簡(jiǎn)稱“2號(hào)線西延段”)全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號(hào)等作業(yè)的全面開(kāi)展創(chuàng)造了有利條件。
走進(jìn)輪渡站鋪軌基地的項(xiàng)目部，巨大的電子屏上實(shí)時(shí)顯示著來(lái)自隧道內(nèi)外、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、人員調(diào)配等情況的畫(huà)面和數(shù)據(jù)?！斑@是大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在我們工程里的典型應(yīng)用?！变佨墝?zhuān)業(yè)項(xiàng)目總工田福相介紹，借助軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)，可以通過(guò)大屏或者手機(jī)看到現(xiàn)場(chǎng)施工情況，人員設(shè)備、施工進(jìn)展、物資儲(chǔ)備等一目了然，極大提升了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。
據(jù)介紹，為保障2號(hào)線西延段鋪軌的作業(yè)效率和施工安全，青島地鐵第一建設(shè)分公司軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信技術(shù)，通過(guò)軌行區(qū)全程加裝視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)視頻畫(huà)面實(shí)時(shí)傳輸，人員定位、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋全部地下線路，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)語(yǔ)音對(duì)講、實(shí)時(shí)定位和視頻實(shí)時(shí)傳輸，保障行車(chē)和作業(yè)人員安全，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)+后臺(tái)”遠(yuǎn)程同步管理。管理人員可通過(guò)手機(jī)或監(jiān)控中心實(shí)時(shí)查看、指揮、管理現(xiàn)場(chǎng)施工，具備遠(yuǎn)程化、智能化、自動(dòng)化等優(yōu)勢(shì)。
此外，2號(hào)線西延段地處青島老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架橋、膠濟(jì)鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對(duì)沿線的影響，2號(hào)線西延段軌道設(shè)置了4種道床類(lèi)型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務(wù)的40%。
值得一提的是，2號(hào)線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場(chǎng)”:僅有輪渡站一個(gè)鋪軌基地且場(chǎng)地狹小，所有鋪軌材料及機(jī)械僅能從一個(gè)跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達(dá)40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機(jī)鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時(shí)間，單作業(yè)面日鋪軌最高達(dá)125米。
2號(hào)線西延段全長(zhǎng)3.84公里，起于市南區(qū)四川路(輪渡)站折返線，向東通過(guò)泰山路站與既有地鐵2號(hào)線連通，包含三站四區(qū)間。開(kāi)通后，與4條線路換乘，將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級(jí)，推動(dòng)青島“港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)”三區(qū)互融發(fā)展邁上新臺(tái)階。
