5月7日，珠海市人民政府發(fā)布《關(guān)于有軌電車1號線終止運(yùn)營及開展梅華路路面修復(fù)工程事項的通告》（下稱《通告》），決定終止珠海有軌電車運(yùn)營，同時拆除設(shè)施設(shè)備，并修復(fù)梅華路路面，新增2條汽車車道。
珠海有軌電車于2017年6月開通試運(yùn)營，線路全長8.89公里，設(shè)站14座。2021年1月，有軌電車暫停運(yùn)營，直到如今官宣終止運(yùn)營。
珠海市上述《通告》指出，基于1號線首期項目運(yùn)行的相關(guān)情況，從城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、運(yùn)營安全風(fēng)險等方面進(jìn)行了充分研究，并履行了公眾參與、專家論證、風(fēng)險評估、合法性審查等決策程序，綜合各環(huán)節(jié)意見，決定終止運(yùn)營1號線首期項目，同時結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。
據(jù)界面新聞報道，珠海有軌電車總投資13.27億元。
據(jù)“珠海發(fā)布”微信公號，珠海有軌電車1號線是2011年通過招商引進(jìn)的戰(zhàn)略合作項目，項目啟動正逢梅華路改造。經(jīng)研究論證，決定將有軌電車1號線試點(diǎn)項目首期工程作為試驗線（以下簡稱1號線首期項目），與梅華路改造同步建設(shè)。1號線首期項目全長約8.9公里，全線共設(shè)車站14座、車輛段1座，于2013年9月動工建設(shè)，2017年6月13日開通試運(yùn)營。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，該項目暫停運(yùn)行。暫停期間，交通運(yùn)輸部門以公交車等其他公共交通方式為市民提供出行服務(wù)，新增與該項目完全重合的17A路公交線路，以及其他5條與該項目重合率較高的公交線路。據(jù)交通部門統(tǒng)計，這6條公交線路在梅華路內(nèi)總?cè)站土髁窟_(dá)到約1.2萬人次。
珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號線首期項目試運(yùn)營期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規(guī)客流量不足，導(dǎo)致運(yùn)營成本較高。同時，根據(jù)《珠海市綜合交通體系規(guī)劃（2021-2035年）》，城市公共交通以發(fā)展大運(yùn)量和常規(guī)公交為主。有軌電車作為低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，未納入城市未來交通規(guī)劃。且受制于道路資源有限，后續(xù)無法新建線路，難以實現(xiàn)有軌電車成網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營，無法發(fā)揮規(guī)模效益。經(jīng)綜合考慮、充分論證后，決定終止運(yùn)營1號線首期項目，并啟動梅華路路面修復(fù)工程。
珠海有軌電車1號線此前已爭議不斷。2021年6月，廣東省珠海市召開聽證會，圍繞是否拆除有軌電車1號線進(jìn)行表決，本次聽證會代表由市民、利害關(guān)系企業(yè)、人大代表、政協(xié)委員、專家等16人組成。聽證會上，16名代表中僅1名投了反對票，其余代表均支持拆除有軌電車1號線。
珠海市有軌電車客流強(qiáng)度僅相當(dāng)于當(dāng)年可研報告預(yù)測的5%。極低的客流直接導(dǎo)致票款收入極低，珠海有軌電車自運(yùn)營開始到2020年底，總計財政補(bǔ)貼撥款達(dá)到了1.79億元，并且每年還有約4700萬元的折舊費(fèi)，年均運(yùn)營成本約9100萬元。
運(yùn)營期間，有軌電車總計票款收入只有387萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近3億元的成本。根據(jù)測算，珠海有軌電車每人次運(yùn)輸成本（含資產(chǎn)折舊）約67元，而實際的票價為1元，相當(dāng)于每服務(wù)一個乘客，需要補(bǔ)貼66元。
珠海交通局在聽證會上提到，如果拆除有軌電車，除了可以避免運(yùn)營費(fèi)用投入擴(kuò)大、消除安全隱患外，還可以增加機(jī)動車車道數(shù)量，并同時配置公交專用道。而如果要繼續(xù)保留有軌電車，珠海將至少需要花費(fèi)9420萬元用于改造供電系統(tǒng)以及2880萬元用于車輛維修，改造完成后，也同樣面臨客流低、運(yùn)營成本高的情況。
