5月7日，珠海市人民政府發(fā)布《關(guān)于有軌電車(chē)1號(hào)線終止運(yùn)營(yíng)及開(kāi)展梅華路路面修復(fù)工程事項(xiàng)的通告》（下稱(chēng)《通告》），決定終止珠海有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)拆除設(shè)施設(shè)備，并修復(fù)梅華路路面，新增2條汽車(chē)車(chē)道。
珠海有軌電車(chē)于2017年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)8.89公里，設(shè)站14座。2021年1月，有軌電車(chē)暫停運(yùn)營(yíng)，直到如今官宣終止運(yùn)營(yíng)。
珠海市上述《通告》指出，基于1號(hào)線首期項(xiàng)目運(yùn)行的相關(guān)情況，從城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行了充分研究，并履行了公眾參與、專(zhuān)家論證、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、合法性審查等決策程序，綜合各環(huán)節(jié)意見(jiàn)，決定終止運(yùn)營(yíng)1號(hào)線首期項(xiàng)目，同時(shí)結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開(kāi)展梅華路路面修復(fù)工程。
據(jù)界面新聞報(bào)道，珠海有軌電車(chē)總投資13.27億元。
據(jù)“珠海發(fā)布”微信公號(hào)，珠海有軌電車(chē)1號(hào)線是2011年通過(guò)招商引進(jìn)的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，項(xiàng)目啟動(dòng)正逢梅華路改造。經(jīng)研究論證，決定將有軌電車(chē)1號(hào)線試點(diǎn)項(xiàng)目首期工程作為試驗(yàn)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)1號(hào)線首期項(xiàng)目），與梅華路改造同步建設(shè)。1號(hào)線首期項(xiàng)目全長(zhǎng)約8.9公里，全線共設(shè)車(chē)站14座、車(chē)輛段1座，于2013年9月動(dòng)工建設(shè)，2017年6月13日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，該項(xiàng)目暫停運(yùn)行。暫停期間，交通運(yùn)輸部門(mén)以公交車(chē)等其他公共交通方式為市民提供出行服務(wù)，新增與該項(xiàng)目完全重合的17A路公交線路，以及其他5條與該項(xiàng)目重合率較高的公交線路。據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，這6條公交線路在梅華路內(nèi)總?cè)站土髁窟_(dá)到約1.2萬(wàn)人次。
珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號(hào)線首期項(xiàng)目試運(yùn)營(yíng)期間總客流463萬(wàn)人次，日均3664人次，常規(guī)客流量不足，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高。同時(shí)，根據(jù)《珠海市綜合交通體系規(guī)劃（2021-2035年）》，城市公共交通以發(fā)展大運(yùn)量和常規(guī)公交為主。有軌電車(chē)作為低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，未納入城市未來(lái)交通規(guī)劃。且受制于道路資源有限，后續(xù)無(wú)法新建線路，難以實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)成網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，無(wú)法發(fā)揮規(guī)模效益。經(jīng)綜合考慮、充分論證后，決定終止運(yùn)營(yíng)1號(hào)線首期項(xiàng)目，并啟動(dòng)梅華路路面修復(fù)工程。
珠海有軌電車(chē)1號(hào)線此前已爭(zhēng)議不斷。2021年6月，廣東省珠海市召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，圍繞是否拆除有軌電車(chē)1號(hào)線進(jìn)行表決，本次聽(tīng)證會(huì)代表由市民、利害關(guān)系企業(yè)、人大代表、政協(xié)委員、專(zhuān)家等16人組成。聽(tīng)證會(huì)上，16名代表中僅1名投了反對(duì)票，其余代表均支持拆除有軌電車(chē)1號(hào)線。
珠海市有軌電車(chē)客流強(qiáng)度僅相當(dāng)于當(dāng)年可研報(bào)告預(yù)測(cè)的5%。極低的客流直接導(dǎo)致票款收入極低，珠海有軌電車(chē)自運(yùn)營(yíng)開(kāi)始到2020年底，總計(jì)財(cái)政補(bǔ)貼撥款達(dá)到了1.79億元，并且每年還有約4700萬(wàn)元的折舊費(fèi)，年均運(yùn)營(yíng)成本約9100萬(wàn)元。
運(yùn)營(yíng)期間，有軌電車(chē)總計(jì)票款收入只有387萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于近3億元的成本。根據(jù)測(cè)算，珠海有軌電車(chē)每人次運(yùn)輸成本（含資產(chǎn)折舊）約67元，而實(shí)際的票價(jià)為1元，相當(dāng)于每服務(wù)一個(gè)乘客，需要補(bǔ)貼66元。
珠海交通局在聽(tīng)證會(huì)上提到，如果拆除有軌電車(chē)，除了可以避免運(yùn)營(yíng)費(fèi)用投入擴(kuò)大、消除安全隱患外，還可以增加機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)量，并同時(shí)配置公交專(zhuān)用道。而如果要繼續(xù)保留有軌電車(chē)，珠海將至少需要花費(fèi)9420萬(wàn)元用于改造供電系統(tǒng)以及2880萬(wàn)元用于車(chē)輛維修，改造完成后，也同樣面臨客流低、運(yùn)營(yíng)成本高的情況。
