近日，由中鐵四局承建的上海地鐵21號線3標(biāo)康南路站-張江站盾構(gòu)區(qū)間上行線首臺盾構(gòu)機(jī)“科創(chuàng)一號”順利始發(fā)。標(biāo)志著該標(biāo)段正式邁入盾構(gòu)掘進(jìn)施工新階段，項目建設(shè)開啟“加速模式”。
康南路站-張江站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間單線總長1.98公里。此次始發(fā)掘進(jìn)的“科創(chuàng)一號”盾構(gòu)機(jī)在康南路站始發(fā)、張江站接收，整機(jī)長75米，開挖直徑6.76米，將先后穿越河道水系、車行橋樁、磁懸浮高架橋墩等重要部位，安全風(fēng)險高、精度要求高、施工難度大。
申通建設(shè)集團(tuán)四分公司按照高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)要求，組織出洞專項施工方案等評審，仔細(xì)梳理出洞風(fēng)險及應(yīng)急處置方案，并對盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、管片拼裝質(zhì)量、滲漏點控制等提出具體要求。同時，要求參建單位詳細(xì)制定行之有效的管理制度和施工方案，以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求把控盾構(gòu)機(jī)安裝、調(diào)試等流程，確保盾構(gòu)機(jī)各項性能指標(biāo)滿足掘進(jìn)要求。盾構(gòu)始發(fā)前，始發(fā)端頭井采取了加固處理，并建立盾構(gòu)遠(yuǎn)程信息化監(jiān)控系統(tǒng)，對施工預(yù)警、掘進(jìn)參數(shù)等信息實現(xiàn)全方位后臺實時監(jiān)測。
