4月14日，青島地鐵6號(hào)線一期工程順利通過了為期4天的初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，完成開通前的最后一次“大考”，向著開通邁出最后關(guān)鍵一步。
本次評(píng)估由山東省交通運(yùn)輸廳監(jiān)督指導(dǎo)，青島市交通運(yùn)輸局委托上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)組織上海、武漢、成都、寧波、紹興等地的22名行業(yè)專家組成專家組，通過聽取匯報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、系統(tǒng)測(cè)試、審閱資料等方式對(duì)6號(hào)線一期工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況進(jìn)行了全面深入的嚴(yán)格審查。經(jīng)評(píng)估，專家組一致認(rèn)為青島地鐵6號(hào)線一期工程各項(xiàng)指標(biāo)均滿足初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估規(guī)范要求，通過初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。接下來，青島地鐵將根據(jù)專家組提出的意見和建議，高質(zhì)量完成初期運(yùn)營(yíng)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
6號(hào)線一期是全國(guó)第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程，整體位于西海岸新區(qū)，起點(diǎn)為靈山灣站，終點(diǎn)為橫云山路站，全長(zhǎng)30.76公里，沿膠州灣東路、長(zhǎng)江西路、江山南路、團(tuán)結(jié)路等主干道敷設(shè)，共設(shè)地下車站21座。線路開通后，與1號(hào)線、西海岸快線換乘，串聯(lián)縮短新區(qū)沿線各功能區(qū)之間的時(shí)空距離，為國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。
地鐵6號(hào)線一期最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)，最突出特點(diǎn)就是智慧化。6號(hào)線搭載了智慧列車、智慧車站、智慧運(yùn)維系統(tǒng)等諸多智能技術(shù)，目的就是讓市民出行更加便捷、更加智能。6號(hào)線列車擁有“最強(qiáng)大腦”，采用自主運(yùn)行系統(tǒng)，即TACS系統(tǒng)，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車直接拿到前方列車的狀態(tài)信息進(jìn)行自主判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”，自行判斷前后列車運(yùn)行情況，進(jìn)行“加速”或“減速”，自主調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度。
地鐵6號(hào)線一期地鐵列車會(huì)“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運(yùn)行，可根據(jù)時(shí)刻表自行確定要運(yùn)行的時(shí)間、速度和行駛的區(qū)域；如果列車發(fā)生晚點(diǎn)，會(huì)主動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間、運(yùn)行速度，確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。列車折返效率提升15%，傳統(tǒng)系統(tǒng)折返時(shí)間最快為108秒，而TACS折返時(shí)間可提升至92秒。運(yùn)營(yíng)高峰期時(shí)，每小時(shí)可以多上線6列車、多運(yùn)送約8000名乘客，乘客高峰期坐不上車的概率會(huì)大幅降低。TACS支持兩車對(duì)向行駛和任意位置折返。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、水淹等緊急情況時(shí)，TACS列車能夠快速轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，有效保護(hù)乘客安全。
