2月27日，記者從上海寶山區(qū)了解到，寶山高鐵站會(huì)在2024年正式開工。
根據(jù)公開信息，上海寶山站北與G1501上海繞城高速相鄰，南距S20外環(huán)高速4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長(zhǎng)江3.9公里，車站位于寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)城西一村附近。
當(dāng)下虹橋火車站是客流量最大的高鐵站，如今已經(jīng)高度飽和，很難接入新的列車或班次。寶山高鐵站與人民廣場(chǎng)只有二十分鐘車程，將起到更為重要的作用。相關(guān)部門測(cè)算過寶山高鐵站未來的客流規(guī)模。每天鐵路旅客到發(fā)量將有14.8萬人次，一年鐵路到發(fā)量為5400萬人次，與當(dāng)下的上海新客站、未來的上海東站基本相當(dāng)，超過當(dāng)下的上海西站、未來的松江南站。
寶山高鐵站的建設(shè)，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補(bǔ)足。隨著寶山高鐵站的建設(shè)，很多新開班次會(huì)從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)，虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會(huì)更為便利。
同時(shí)，寶山高鐵站是四場(chǎng)合一的樞紐站。滬渝蓉鐵路、滬通鐵路、預(yù)留捷運(yùn)線以及軌道交通19號(hào)線，這四種鐵路制式在一處匯集。
此外，寶山高鐵站將是中國(guó)第二座雙層車站：滬通鐵路在地面以下，滬渝蓉高鐵在高架以上，把地面空間還給城市本身，讓站點(diǎn)對(duì)城市的影響降低到最小程度。同時(shí)，引入同濟(jì)路匝道，采用腰部落客的方案，相當(dāng)于把面向城市的正立面打開，把人和車的流線也相對(duì)分開。
