1月26日，“福航2號”盾構(gòu)機(jī)的刀盤精準(zhǔn)破壁而出，穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入萬壽站預(yù)設(shè)的接收鋼套筒，福州地鐵6號線東調(diào)段萬壽站至濱海三中站區(qū)間右線順利貫通。該區(qū)間是6號線東調(diào)段首個實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間，而在已運(yùn)營車站接收盾構(gòu)，在福州地鐵線路建設(shè)中是首次。
克服富水細(xì)砂地層首次在運(yùn)營車站接收盾構(gòu)
萬壽站至濱海三中站區(qū)間全長約400米，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)全程在全斷面富水砂層中掘進(jìn)，需下穿污水管道及污水沉井，距離隧洞管片較近，區(qū)間掘進(jìn)極易造成污水管破裂，引發(fā)險情。盾構(gòu)機(jī)行至終點要在運(yùn)營車站接收，且接收洞門處于富水細(xì)砂地層中，過程中易發(fā)生涌水涌沙現(xiàn)象。
針對這些難題，福州地鐵多次邀請國內(nèi)知名專家優(yōu)化盾構(gòu)接收方案及防護(hù)措施，對盾構(gòu)姿態(tài)、運(yùn)營車站的沉降以及周邊環(huán)境進(jìn)行24小時自動化監(jiān)測。最終實現(xiàn)周邊建筑物零沉降，雙線安全平穩(wěn)貫通，對運(yùn)營車站零影響的目標(biāo)。
精工細(xì)筑 質(zhì)速雙贏
福州地鐵6號線東調(diào)段起于6號線萬壽站（不含），終于十八孔閘站，全長約5.5公里，共設(shè)5座車站，分別為萬沙·濱海三中站、濱海中央商務(wù)區(qū)站、沙尾站、文武砂·國際學(xué)校站、十八孔閘站。
截至目前，該線路5個車站主體全部封頂，萬壽站至濱海三中站區(qū)間雙線貫通，十八孔閘站至國際學(xué)校站區(qū)間正在施工。下一步將全面進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)和車站附屬結(jié)構(gòu)施工階段，福州地鐵將以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求抓好各項工作落實，扎實推進(jìn)2024全年建設(shè)工作。
