上海軌道交通23號(hào)線一期工程在行進(jìn)中迎來雙重喜訊。近日，上海植物園站首幅地下連續(xù)墻開始施工標(biāo)志著該車站進(jìn)入了主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。
與此同時(shí)，紫竹高新區(qū)站地連墻全部施工順利完成，為后續(xù)基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)回筑創(chuàng)造了條件。紫竹高新區(qū)站位于東川路中，靠近東川路與蓮花南路路口。該車站將成為地下三層島式車站，主體規(guī)模達(dá)164米，采用雙柱三跨現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)，是全線最深的站點(diǎn)之一。未來，該車站的建成將為紫竹高新區(qū)及周邊居民提供更為便捷的交通出行方式，對(duì)于該地區(qū)的規(guī)劃發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。
值得一提的是，上海植物園站和紫竹高新區(qū)站的施工過程十分不易。上海植物園站地連墻施工中，項(xiàng)目部采用了導(dǎo)墻技術(shù)來應(yīng)對(duì)場(chǎng)地填土土質(zhì)不均和結(jié)構(gòu)松散等問題，并確保了連墻垂直度的要求。而紫竹高新區(qū)站地連墻施工始于去年10月，歷時(shí)100天，通過精細(xì)規(guī)劃和嚴(yán)密組織，順利完成了74幅深地墻施工任務(wù)。在整個(gè)施工過程中，項(xiàng)目部注重場(chǎng)布細(xì)化、工序優(yōu)化，克服了狹小空間內(nèi)大型機(jī)械轉(zhuǎn)序、交叉施工等困難。此外，建設(shè)集團(tuán)第五分公司充分利用智慧工地一體化平臺(tái)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度要求，確保施工安全和質(zhì)量的可控性。
上海軌道交通23號(hào)線一期工程全長約28.6公里，共設(shè)22座車站，其中包括6座換乘站。該線路連接了閔行開發(fā)區(qū)、徐匯濱江地區(qū)等重要區(qū)域，將有效提高徐匯濱江地區(qū)和吳涇地區(qū)的軌道交通支持能力，并加強(qiáng)閔行南部地區(qū)與中心城的交通聯(lián)系。
