2024年1月26日，一臺(tái)刀盤(pán)上涂裝巨大“貔貅”的“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下線，將應(yīng)用于長(zhǎng)三角最深過(guò)江地鐵隧道南京地鐵4號(hào)線二期長(zhǎng)江隧道工程施工。
由中鐵十四局集團(tuán)施工的南京地鐵4號(hào)線二期長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)段始于建鄴區(qū)江心洲中間風(fēng)井，下穿江心洲長(zhǎng)江大堤，繼沿下穿潛洲和長(zhǎng)江后，在江北新區(qū)濱江站接收，線路全長(zhǎng)3062米，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，管片內(nèi)徑10.2米，外徑11.2米。
據(jù)中鐵十四局南京地鐵4號(hào)線二期項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人單曉波介紹，這是繼地鐵3號(hào)線、10號(hào)線、寧和城際一期后，南京建設(shè)的第4條過(guò)江地鐵工程。該隧道工程長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江，最低點(diǎn)位于長(zhǎng)江水面下68.58米，是目前長(zhǎng)三角地區(qū)最深過(guò)江地鐵隧道，環(huán)保要求高，施工難度大。盾構(gòu)施工穿越長(zhǎng)江漫灘的粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、中粗砂、圓礫石地層，最大考驗(yàn)在穿越600米長(zhǎng)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層，掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、掌子面穩(wěn)定有著非常高的要求。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在中鐵十四局大盾構(gòu)多年來(lái)穿江越海豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)該隧道工程重難點(diǎn)和地質(zhì)情況多次召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)、盾構(gòu)機(jī)選型分析會(huì)，聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)，量身打造的這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑11.6米，總重量2100噸，總長(zhǎng)度120米，是當(dāng)前最智能最先進(jìn)裝備之一。配備開(kāi)挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)，其中“同步注雙液漿技術(shù)”為國(guó)內(nèi)過(guò)江地鐵隧道施工首次應(yīng)用，以確保提高施工效率和安全。
盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)涂裝“貔貅”寓意盾構(gòu)機(jī)猶如貔貅一般守護(hù)隧道安全平穩(wěn)掘進(jìn)，確保施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿(mǎn)完成。
南京地鐵4號(hào)線二期工程起點(diǎn)珍珠泉站，設(shè)于江北新區(qū)浦烏路與迎翠路交叉口，線路沿浦烏路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東過(guò)江后接至一期工程起點(diǎn)龍江站，線路全長(zhǎng)10公里。建成后將實(shí)現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的通聯(lián)，大大加強(qiáng)南北兩岸的聯(lián)動(dòng)。
