1月25日，武漢地鐵12號線園林路站～團(tuán)結(jié)大道站（文中稱園團(tuán)區(qū)間），隨著“開拓者26號”盾構(gòu)機(jī)刀盤、盾體順利接收，標(biāo)志著該區(qū)間雙線成功實(shí)現(xiàn)“洞通”。這條全線長約3348米的區(qū)間高難度隧道，下穿既有線區(qū)間和車站，距離既有結(jié)構(gòu)物最小凈距僅為2.1米，如同在人的動脈血管邊做手術(shù)。
這項(xiàng)“手術(shù)”的難度何在？武漢地鐵股份公司業(yè)主代表尹遠(yuǎn)介紹，園團(tuán)區(qū)間地處長江一級階地，富水粉細(xì)砂層，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)、隧道沉降要求極高。隧道上覆層厚度達(dá)35米，盾構(gòu)最小曲線半徑僅為390米，且隧道最大坡度20.39‰，對盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制要求高。更為重要的是，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)即下穿換乘通道和地鐵車站等重構(gòu)建筑物，并長時(shí)間穿越粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂層等復(fù)雜地層，施工難度大，技術(shù)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)管控嚴(yán)，被列為武漢地鐵12號線重難點(diǎn)控制工程。
針對“手術(shù)”的高難度，項(xiàng)目部邀請業(yè)界專家咨詢及方案評審，經(jīng)過多輪討論及專家論證，最終確定盾構(gòu)機(jī)配置方案，并結(jié)合實(shí)際需求單獨(dú)設(shè)計(jì)，為此次工程量身定做兩臺直徑為6.8米的“開拓者號”泥水盾構(gòu)機(jī)，保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層的適應(yīng)性和高效掘進(jìn)。項(xiàng)目部還采用機(jī)器人自動監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)測量，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控室，武漢地鐵和施工單位中鐵一局專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，實(shí)時(shí)對各類數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，制定逐環(huán)掘進(jìn)施工參數(shù)，為施工現(xiàn)場提供技術(shù)支撐，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。同時(shí)，利用運(yùn)營天窗點(diǎn)進(jìn)行人工測量數(shù)據(jù)復(fù)核。最終，盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高難度精準(zhǔn)穿越。園團(tuán)盾構(gòu)區(qū)間的“洞通”，為后續(xù)12號線實(shí)施盾構(gòu)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
