新的一年，上海軌道交通高效高質(zhì)推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，開(kāi)足馬力，奮力向前，21號(hào)線(xiàn)一期工程兩座車(chē)站又迎來(lái)新進(jìn)展。
21號(hào)線(xiàn)張江站順利封底
近日，經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),上海軌道交通21號(hào)線(xiàn)一期工程土建3標(biāo)張江站深基坑最后一塊底板順利澆筑封底。
張江站為地下三層島式車(chē)站,主體建筑規(guī)模為166.54米×21.6米，車(chē)站總建筑面積為21102平方米；圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200毫米地下連續(xù)墻，深度61米，平均開(kāi)挖深度為33.4m，是21號(hào)線(xiàn)一期工程中最深車(chē)站之一。建成后將與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)張江站十字交叉換乘。
為保證基坑順利封底穩(wěn)步推進(jìn)，第四分公司反復(fù)優(yōu)化施工方案，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況建立了針對(duì)性的施工管理辦法。為控制基坑變形，科學(xué)制定了考慮時(shí)空效應(yīng)的開(kāi)挖方案，嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖和支撐時(shí)間，采用伺服支撐、快速支撐，臨時(shí)支撐相結(jié)合，控制效果顯著。第四分公司嚴(yán)格要求現(xiàn)場(chǎng)管理，安排專(zhuān)人24小時(shí)不間斷進(jìn)行基坑巡視，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。此外，建設(shè)單位每天安排專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)值班，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)期的安全管控，直至底板順利封閉，為后續(xù)盾構(gòu)區(qū)間接收奠定基礎(chǔ)。
21號(hào)線(xiàn)云橋路站地下連續(xù)墻開(kāi)工
隨著司索工的一聲哨響，21號(hào)線(xiàn)云橋路站首幅地墻的鋼筋籠緩緩從鋼筋平臺(tái)吊起順利入槽，標(biāo)志著21號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)車(chē)站全部開(kāi)工。
云橋路站位于金港路與云橋路交叉口，沿金港路南北向布置，橫跨寧橋路，為地下兩層四柱五跨島式車(chē)站，主體規(guī)模307.2米*30.4米，標(biāo)準(zhǔn)段及南端頭井墻深40米、北端頭井墻深42米，地連墻接頭形式為橡膠止水帶接頭。
開(kāi)工前夕，第四分公司組織各參建單位，進(jìn)行了多輪的方案優(yōu)化調(diào)整，最終確定優(yōu)先實(shí)施逆做頂板及棧橋板范圍的地墻，以盡早實(shí)現(xiàn)寧橋路交通翻交、管線(xiàn)割接。第四分公司嚴(yán)格執(zhí)行地墻開(kāi)工條件驗(yàn)收制度，貫徹落實(shí)“首件制”、“巡查制”，嚴(yán)格把控工序質(zhì)量。云橋路站的順利開(kāi)工，對(duì)21號(hào)線(xiàn)工程推進(jìn)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
