8月29日，廣州地鐵十八和二十二號(hào)線建設(shè)迎來重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)！隨著直徑8.8米的“鐵兵一號(hào)”大盾構(gòu)在祈福至廣州南站中間風(fēng)井始發(fā)，向祈福站掘進(jìn)，這標(biāo)志著十八和二十二號(hào)線項(xiàng)目進(jìn)入盾構(gòu)隧道掘進(jìn)階段。廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長許坤杰介紹，十八和二十二號(hào)線是按同一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、同步施工、“Y”行運(yùn)營的兩條快線，其中，萬頃沙至番禺廣場站區(qū)間為共用線。建成后，搭乘地鐵從南沙新區(qū)到廣州東站只需要30分鐘。
最高時(shí)速160公里：全國在建地鐵最快的線路
根據(jù)規(guī)劃，十八和二十二號(hào)線功能定位均為市域快線，其中十八號(hào)線為南沙快線，二十二號(hào)線為南站快線。兩條線承擔(dān)連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機(jī)場三大樞紐。
廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長許坤杰介紹，與普通地鐵線路相比，十八和二十二號(hào)線有以下特點(diǎn)：
時(shí)空目標(biāo)高。兩線承擔(dān)快速連接南沙新區(qū)及廣州市核心區(qū)的功能，結(jié)合綜合交通規(guī)劃目標(biāo)及南沙新區(qū)發(fā)展需要，自萬頃沙至廣州東站時(shí)空目標(biāo)定位為“30分鐘”。
設(shè)計(jì)時(shí)速快。兩條線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里，是目前全國在建地鐵設(shè)計(jì)速度最快的線路，能快速到達(dá)目的地和疏導(dǎo)客流。
換乘車站多。十八號(hào)線從南到北設(shè)置萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區(qū)、冼村、廣州東站等9個(gè)站點(diǎn)，其中換乘站8座；二十二號(hào)線起于番禺廣場，向西向北設(shè)置祈福、廣州南站、陳頭崗、西朗和白鵝潭5個(gè)站點(diǎn)，預(yù)留西三、東沙工業(yè)園2座車站，其中換乘站4座，兩條線換乘站數(shù)量過半。
區(qū)間長大。十八號(hào)線線路全長61.3公里，平均站間距7.6公里；最大站間距25.9公里，為橫瀝至番禺廣場站區(qū)間。二十二號(hào)線全長30.8公里，平均站間距4.2公里；最大站間距7.2公里，為祈福至廣州南站區(qū)間。
運(yùn)營模式靈活。兩條線路呈“Y”字形走向，其中，萬頃沙至番禺廣場站區(qū)間為二十二號(hào)線和十八號(hào)線的共線，遠(yuǎn)期，二十二號(hào)線已預(yù)留在番禺廣場向南延伸條件。全線采用“大站停+站站?！钡目炻€運(yùn)營組織方式。
采用直徑8.8米單線大盾構(gòu)
此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)明顯比普通盾構(gòu)機(jī)的直徑“胖”一大圈。與傳統(tǒng)地鐵盾構(gòu)施工采用6.28米直徑盾構(gòu)相比，十八和二十二號(hào)線的采用直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)，大大提升了建成后隧道的內(nèi)徑。普通盾構(gòu)機(jī)隧道內(nèi)徑為5.4米,十八和二十二號(hào)線的隧道內(nèi)徑達(dá)到7.7米。
廣州地鐵集團(tuán)十八和二十二號(hào)線建管部總監(jiān)金輝介紹，十八和二十二號(hào)線采用8.8米的單線大盾構(gòu)主要是出于安全方面的考量。列車高速通過時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊波，為了確保列車高速通過時(shí)的聲壓安全和氣壓安全，必須有足夠的空間來滿足地鐵列車與隧道之間的安全距離，這在地鐵施工中叫最大限界。通過設(shè)計(jì)計(jì)算和模擬測試，采用8.8米單線大盾構(gòu)建成7.7米內(nèi)徑的隧道，能夠保證時(shí)速160公里的行車安全。
除了盾構(gòu)機(jī)直徑加大外，盾構(gòu)機(jī)的其他配套也進(jìn)行了大幅度優(yōu)化。據(jù)介紹，盾構(gòu)始發(fā)的祈廣中間風(fēng)井-祈福站區(qū)間全長4公里，隧道埋深11.3～30.1米，主要穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化粗砂巖、全風(fēng)化混合花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化粗砂巖等多種復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)。為提升盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的效率，盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段進(jìn)行了大幅度優(yōu)化，采用了冷凍刀盤、刀具在線監(jiān)測、連續(xù)皮帶機(jī)出渣等新技術(shù)，確保在極端復(fù)合地層長距離正常掘進(jìn)。
兩條線建設(shè)難度大
十八和二十二號(hào)線土建階段已經(jīng)展開，還有許多建設(shè)難題需要攻克。首先，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，淤泥質(zhì)土、粉砂、砂質(zhì)黏性土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖等復(fù)合型地層遍布；其次，下穿難度大，需下穿河流11處、高鐵線路1處、城際鐵路3處；線路還需要接入廣州南站、廣州東站、白鵝潭和萬頃沙等多個(gè)綜合樞紐，途徑地段道路條件復(fù)雜增加了建設(shè)難度。
截至目前，十八和二十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成4%。16座車站中，10座車站（橫瀝、番禺廣場、南村萬博、沙溪、石榴崗、琶洲西區(qū)、冼村、祈福、廣州南站和陳頭崗站）開始土建施工，其余車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備；4個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其他區(qū)間進(jìn)行前期準(zhǔn)備。兩條線均正在繼續(xù)推進(jìn)前期征地拆遷、管線遷改等工作。
