1月17日，中交一航局城交公司承建的青島市地鐵8號(hào)線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間（大風(fēng)段）成功下穿濟(jì)青高鐵，標(biāo)志著大風(fēng)區(qū)間最后一個(gè)重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源穿越完成。
服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道——青島地鐵8號(hào)線支線工程?hào)|起8號(hào)線主支線接軌站大澗站，止于膠州火車站，線路全長(zhǎng)20.4公里，全線共設(shè)車站12座，其中換乘站4座，均為地下站。公司承建起點(diǎn)至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù)。
大風(fēng)區(qū)間下穿濟(jì)青高鐵青島機(jī)場(chǎng)站至瞳村線路所上、下行線高架橋區(qū)域，影響范圍長(zhǎng)達(dá)84米，區(qū)間距橋樁底部最小豎向距離13.46米，隧道距兩側(cè)橋樁最小水平距離4.88米，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別高、監(jiān)測(cè)要求高、施工難度大。
前期準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目深入對(duì)接中國(guó)濟(jì)南鐵路局集團(tuán)與濟(jì)青高鐵公司，手續(xù)辦理效率得到了業(yè)主與濟(jì)南局的表?yè)P(yáng)；先后多次邀請(qǐng)盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，不斷完善方案，合理優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)及施工工序，升級(jí)改造盾構(gòu)機(jī)刀具，并制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，從安全和高效兩方面著手為下穿工程保駕護(hù)航。
施工過(guò)程中，項(xiàng)目部針對(duì)下穿濟(jì)青高速線召開(kāi)專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)，在標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)格化、清單化管理基礎(chǔ)上，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、運(yùn)營(yíng)線路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、駐站人員24小時(shí)輪班站內(nèi)巡視、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、地表巡查等針對(duì)性管控措施，確保下穿濟(jì)青高速線施工安全可控。最終，項(xiàng)目部?jī)H用時(shí)15天便安全高效完成下穿濟(jì)青高速線施工。
