1月17日22時50分，伴隨著最后一倉混凝土在康橋南路5-2區(qū)第13段頂板傾注而出，由中鐵一局城軌公司承擔施工的寧波軌道交通7號線TJ7011標康橋南路換乘站主體結(jié)構順利封頂，比業(yè)主計劃工籌提前72天，安全質(zhì)量全面受控。
康橋南路換乘站是5號線二期預留工程，為地下三層島式14米雙柱三跨車站，全長302米、寬22.9米、深24.66～26.98米。車站基坑周邊管線錯綜復雜，南側(cè)緊鄰居民小區(qū)、北側(cè)緊鄰云飛路主干道，施工環(huán)境復雜、工期壓力大，76米超深地連墻及深基坑施工技術難度大、安全風險高。
該車站于2022年7月20日開始地連墻施工，提前4.5個月完成130幅75米超深地連墻施工。比業(yè)主工籌節(jié)點提前33天開挖基坑，提前45天基坑見底。主體基坑5-1區(qū)、5-2區(qū)分別比業(yè)主節(jié)點提前16、19天完成封底，創(chuàng)造了當月澆筑完成13塊板的全線最快紀錄。
項目部堅持“一切工作到現(xiàn)場 解決問題在現(xiàn)場”，多措并舉實現(xiàn)安全、質(zhì)量、進度、文明施工統(tǒng)籌推進、穩(wěn)步提升。項目領導班子和生產(chǎn)部門人員聚焦現(xiàn)場知責于心、擔責于身、履責于行，領導分配包保各施工班組，堅持早、晚現(xiàn)場交班會協(xié)調(diào)解決施工各“接口”問題。項目班子成員與技術人員多次研討并對施工計劃進行詳細梳理，對關鍵節(jié)點進行分解，下一道工序確保上一道工序銜接，理順工序、縮短工序銜接時間，實現(xiàn)“彎道超車”。
項目組織工程技術人員對地連墻施工工序工藝進行優(yōu)化、調(diào)整。及時“會診”解決過程中的“疑難雜癥”，如優(yōu)化掉5-1區(qū)與5-2區(qū)原設計的分隔墻，3臺成槽機24小時不停挖槽，工效從0.5幅/天提升到1.6幅/天；針對側(cè)墻保護層厚度控制問題，采取方管或方木置于模板與鋼筋之間解決。同時，項目特別增加2臺成槽機及人員、設備，增設置鋼筋加工平臺1套。項目負責人協(xié)調(diào)渣土外運與混凝土供應，確保土方運得出、混凝土進得來。7號線首家辦妥渣土陸運手續(xù)，出土實現(xiàn)海運+陸運互補。主體施工選擇合作過的優(yōu)秀勞務分包方，減少磨合，使主體結(jié)構施工開局即起飛、起跑就沖刺。
針對人員安全管控的難題堵點，項目推行了安全積分管理系統(tǒng)，每月評選表彰安全之星，提升參建員工安全意識規(guī)范行為。針對居民投訴方面，在工地建和諧共建小屋處理居民投訴，還采用噪聲揚塵一體化在線系統(tǒng)監(jiān)控預警。臨邊防護“永臨結(jié)合”，現(xiàn)場加工可移動式護欄，后期用于車站孔洞的臨邊防護。矢志不渝創(chuàng)新創(chuàng)效，施工技術方面6項，安全質(zhì)量方面23項創(chuàng)新舉措均產(chǎn)生良好成效。
項目部注重挖掘潛能、激活動能、發(fā)揮合能。參建員工以“等不起、慢不得”的緊迫感和危機感，做好每日班前安全生產(chǎn)教育，依托安全綜合體驗館，利用每周六做好觀影和安全案例視頻學習。制定安全生產(chǎn)責任清單動，態(tài)調(diào)整施工卡控要點清單等，辯安全風險識主控要點明崗位責任。
據(jù)了解，寧波TJ7011標項目獲業(yè)主2022年度“質(zhì)量先進單位”，2023年度“標準化示范單位”及一、二、三季度“安全文明工地”，在業(yè)主立功競賽季度綜合考評中四個季度均名列前茅，成為全線的標桿和旗幟。項目各項工作受到業(yè)主、地方政府相關領導、部門的充分肯定，充分彰顯了中鐵一局“一路爭先”企業(yè)文化。
車站建成后，將極大便利周邊小區(qū)居民出行及日常生活，為后續(xù)寧波軌交超深基坑施工提供可借鑒的技術支持，為助力寧波軌道交通打造“一流的都市交通綜合運營商”做出新貢獻。
