1月12日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動并向前緩慢掘進(jìn)，標(biāo)志著武漢軌道交通12號線石橋站至中一路站區(qū)間（以下簡稱“石中區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
石中區(qū)間右線全長約1330米，盾構(gòu)機(jī)自石橋站始發(fā)后，自西向東沿后湖大道掘進(jìn)，在中一路站接收，隧頂埋深21～26米，區(qū)間下穿既有地鐵6號線石橋站、漢孝城際鐵路高架橋樁基和12號線中一路站主體結(jié)構(gòu)等建筑物。盾構(gòu)區(qū)間主要地處長江一級階地，地下7米至20米為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱地層，對隧道沉降控制要求極高。
為有效減小下穿6號線石橋站對既有線隧道的影響，確保6號線運(yùn)營安全，項目前期進(jìn)行了充分調(diào)研分析，邀請行業(yè)專家對施工方案進(jìn)行了多次論證，分步制定了盾構(gòu)機(jī)下穿既有線施工參數(shù)及控制指標(biāo)，并采用鋼套筒始發(fā)工藝，可保證盾構(gòu)始發(fā)的密封性，有效防止破除洞門時涌水涌砂情況的發(fā)生，力爭實現(xiàn)既有線“零沉降”。
股份公司業(yè)主代表何凱介紹：“盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時，進(jìn)洞門那一刻，對洞門的密封系統(tǒng)要求極高，一旦出現(xiàn)涌水等問題后果不堪設(shè)想。而使用鋼套筒始發(fā)，就是在盾構(gòu)機(jī)外套上一個密封的鋼制套子，將盾構(gòu)機(jī)密閉其中，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段就可以完全以正常掘進(jìn)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，在確保進(jìn)洞安全的同時，還可以有效降低因土方超挖導(dǎo)致地面沉降過大的風(fēng)險?！?
12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個中心城區(qū)，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。
