2023年12月31日，在太原軌道交通1號(hào)線迎澤東大街站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十一局與中鐵十七局兩支鋪架勁旅成功會(huì)師，隨著最后一排25米軌排緩緩鋪設(shè)，軌道兩端順利完成接軌，標(biāo)志著太原軌道交通1號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，為2024年底全線開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
太原軌道交通1號(hào)線一期工程全線整體道床總長(zhǎng)59.28千米，全面采用大型機(jī)械化作業(yè)，極大提高了鋪軌作業(yè)效率。鋪軌作業(yè)過(guò)程中，600余名建設(shè)者成功克服了多種型式道床轉(zhuǎn)換、多單位空間立體交叉作業(yè)等諸多難題，5個(gè)鋪軌基地，11個(gè)工作面同步推進(jìn)，全天候不間斷連續(xù)作業(yè)，為如期完成控制性目標(biāo)保駕護(hù)航。
中國(guó)鐵建發(fā)揮央企資源和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，將多項(xiàng)創(chuàng)新工藝融入到鋪軌作業(yè)中，為確保軌道測(cè)控精度和乘車(chē)舒適，引入高鐵專(zhuān)用CPIII軌道控制網(wǎng)，并集成了CPIII加密施測(cè)技術(shù)，同時(shí)對(duì)CPIII網(wǎng)的相對(duì)點(diǎn)位精度進(jìn)行仿真校準(zhǔn)，確保軌道精度誤差控制在±1.0mm內(nèi)。同時(shí)，為降低列車(chē)運(yùn)行震動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境的影響，在沿線人群密集區(qū)針對(duì)性地設(shè)置了不同級(jí)別特殊減振道床，其中鋼彈簧浮置板是目前國(guó)內(nèi)工藝最復(fù)雜的道床類(lèi)型，通過(guò)搭建高性能“緩沖帶”，可減振12-15db，不僅能顯著降低運(yùn)行噪聲，降幅達(dá)20%以上，還有效提高了乘客的乘車(chē)舒適度，為列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。
截至目前，太原軌道交通1號(hào)線已順利實(shí)現(xiàn)了“洞通”和“軌通”兩個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)于2024年2月實(shí)現(xiàn)“電通”，3月開(kāi)始組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試，9月啟動(dòng)不載客試運(yùn)行，全力以赴確保2024年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，為“三晉大地”的城市交通再添一條大動(dòng)脈。
