12月27日，隨著盾構(gòu)機刀盤破壁而出，中鐵二局城通公司深圳地鐵11號線二期華強南站～紅嶺南站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，較業(yè)主節(jié)點工期提前30天。
華強南站～紅嶺南站區(qū)間左線全長1655.8m，線間距為11.5m～16.2m，平面曲線半徑最小為550m，最大線路縱坡28‰，縱斷面為V型坡，隧道頂埋深17.0m～39.5m。區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間線路從華發(fā)南路與南園路交叉路口華強南站開始沿南園路、巴登村、埔尾路敷設，依次下穿園西5棟、1棟、巴登村（5～10F）、巴登村區(qū)間隧道，于紅嶺南路與浦尾路交叉路口接入紅嶺南站。區(qū)間主要下穿地質(zhì)為硬塑狀礫質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖、塊狀強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖。
華～紅區(qū)間盾構(gòu)施工場地位于深圳市福田區(qū)華強北電子商業(yè)圈內(nèi)，道路狹窄、居住人口密集、商戶眾多，外部環(huán)境敏感；始發(fā)場地緊鄰居民樓設置，作業(yè)時間嚴格受限；華強南站采用蓋挖逆作法施工，施工場地極其有限，存在長期交叉施工局面；區(qū)間隧道近距離下穿3條運營線，下穿房屋18棟，側(cè)穿房屋36棟，施工風險高；區(qū)間穿越軟土、軟硬不均花崗巖、斷裂帶、風化槽、全斷面硬巖等地層，類別多、差異大，施工難度大、管理要求高。
自2022年10月14日始發(fā)以來，區(qū)間左線盾構(gòu)順利下穿6號線科學館站、巴登村居民房并在近距離下穿9號線區(qū)間隧道后安全接收。期間，項目建設團隊順利攻克了鋼套筒始發(fā)、硬巖段管片上浮、上軟下硬段掘進、鋼套筒平移及接收等系列施工難題。
接下來，項目部將繼續(xù)狠抓安全質(zhì)量管理，強化施工組織，奮力沖刺全年目標任務，穩(wěn)步推進后續(xù)工程建設，為深圳地鐵11號線二期工程全線洞通打下堅實基礎。
