12月26日，隨著“長江1號”TBM刀盤完成最后一圈轉(zhuǎn)動，重慶軌道交通15號線龍駿大道站至兩江大道站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，至此，由重慶交通開投鐵路集團(tuán)建設(shè)、中國建筑股份有限公司承建的重慶軌道交通15號線一期土建工程全線TBM區(qū)間全部順利貫通。
中建股份重慶軌道交通15號線一期土建工程共有3個TBM區(qū)間，全長6844米，由龍駿大道站至現(xiàn)代大道站，沿線為成熟工業(yè)用地，下穿臨近構(gòu)筑物多，主要穿越中風(fēng)化砂巖和砂質(zhì)泥巖，線路長、坡度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。
項(xiàng)目開工后，項(xiàng)目部多次組織盾構(gòu)機(jī)設(shè)備選型及適應(yīng)性分析專家論證，全線量身定制4臺復(fù)合式TBM，開挖直徑均為8.83米，總長超100米，主機(jī)總重達(dá)1100噸，為重慶地區(qū)軌道交通首次采用大直徑復(fù)合式TBM施工?！暗叵戮逕o霸”在始發(fā)掘進(jìn)過程中，先后攻克狹小場地分體始發(fā)難度大、長距離硬巖掘進(jìn)姿態(tài)控制難、刀盤刀具磨耗高、泥巖地層管片易上浮等多項(xiàng)技術(shù)難題，克服交叉施工影響、大縱坡安全隱患、長距離施工降效等諸多不利因素。
項(xiàng)目通過BIM建模分析真實(shí)還原管片在洞內(nèi)的實(shí)際情況、洞內(nèi)相關(guān)布置、地層及注漿情況，通過樣板間實(shí)現(xiàn)圖文交底、BIM可視化交底、實(shí)體模型交底、實(shí)操交底“四維一體”，幫助作業(yè)人員有效掌控各工序控制要點(diǎn)。同時利用視頻監(jiān)控、自動化監(jiān)測等設(shè)備實(shí)時采集現(xiàn)場信息，實(shí)現(xiàn)TBM掘進(jìn)可視化、安全質(zhì)量可量化、數(shù)據(jù)查看便捷化、工程管理智慧化。
重慶軌道交通15號線一期工程，起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，設(shè)計時速140h公里/小時。建成后將快速聯(lián)通三大槽谷，實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團(tuán)的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進(jìn)對外交通樞紐融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。
