12月22日，11時(shí)58分廈門地鐵3號(hào)線共建段至中間風(fēng)井左線盾構(gòu)機(jī)接收、14時(shí)22分廈門地鐵4號(hào)線共建段至中間風(fēng)井左線盾構(gòu)機(jī)接收，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)“雙龍”出洞，兩條盾構(gòu)區(qū)間同日安全精準(zhǔn)貫通，不負(fù)眾望，雙雙完成使命。
廈門地鐵3號(hào)線和4號(hào)線工程大嶝段盾構(gòu)區(qū)間均位于海域吹填地層，地下水豐富，區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜多變，沿線需穿越殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖、局部存在孤石，上軟下硬，側(cè)穿翔安機(jī)場快速路高架樁基等諸多構(gòu)筑物，施工難度大。為確保順利實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，總經(jīng)理部及各工區(qū)項(xiàng)目部堅(jiān)持技術(shù)安全管理和施工生產(chǎn)進(jìn)度“兩手抓兩不誤”，通過采用高效膨潤土、高分子聚合物進(jìn)行渣土改良、加強(qiáng)注漿量及漿液質(zhì)量控制等技術(shù)手段，有效抑制螺旋機(jī)噴涌、隧道滲漏等風(fēng)險(xiǎn)，通過每日召開碰頭會(huì)、周例會(huì)、倒排工期、管理人員駐守現(xiàn)場等內(nèi)部管控手段，科學(xué)組織施工，最終順利實(shí)現(xiàn)貫通。
兩條盾構(gòu)區(qū)間同日完成貫通，標(biāo)志著廈門地鐵3/4號(hào)線共建段至中間風(fēng)井四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部在中間風(fēng)井完成接收并進(jìn)入空推和二次始發(fā)階段，極大鼓舞了團(tuán)隊(duì)士氣，同時(shí)也為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，充滿信心地迎接2024年的施工任務(wù)。
