12月15日，中鐵一局四公司重慶地鐵15號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目T3航站樓站后區(qū)間折返線(xiàn)順利貫通。
T3航站樓站后區(qū)間折返線(xiàn)長(zhǎng)約1千米，其中大里程端約53米，采用明挖法施工，其余線(xiàn)路長(zhǎng)度1110米，采用礦山法施工，暗挖段穿越巖層主要為中風(fēng)化砂巖或砂質(zhì)泥巖，隧道埋深相對(duì)較深，洞口段埋深較淺，圍巖級(jí)別為Ⅳ~(yú)Ⅴ級(jí)。主要下穿機(jī)場(chǎng)第三跑道及左線(xiàn)上跨15號(hào)線(xiàn)主線(xiàn)隧道，上跨段與主線(xiàn)最小距離1.87米。
為確保T3航站樓站后區(qū)間折返線(xiàn)早日實(shí)現(xiàn)貫通，項(xiàng)目部科學(xué)籌劃，精心管理，在施工期間，嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工。針對(duì)T3航站樓站后區(qū)間折返線(xiàn)施工工期緊、任務(wù)重、工序復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，項(xiàng)目采用臺(tái)階法開(kāi)挖，從大小里程端頭分別進(jìn)行對(duì)打，過(guò)程中通過(guò)加強(qiáng)測(cè)量控制以及嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺、設(shè)置超前錨桿對(duì)圍巖進(jìn)行加固等方式，確保達(dá)到快速貫通的預(yù)定目標(biāo)；在隧道掌子面設(shè)置“激光導(dǎo)向輔助隧道超欠挖控制工藝工法”，提高了施工效率；為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，項(xiàng)目部堅(jiān)持使用鋼筋卡具，嚴(yán)格控制鋼筋間距和保護(hù)層厚度，同時(shí)為做好土工布、防水、鋼筋等設(shè)置高度標(biāo)記，施工時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)記線(xiàn)控制，做好五線(xiàn)上墻，確保工程質(zhì)量可控；在二襯施工過(guò)程中，除了使用傳統(tǒng)防脫空措施，項(xiàng)目還引用新技術(shù)，通過(guò)液位繼電器監(jiān)測(cè)二襯澆筑是否飽滿(mǎn)，避免發(fā)生二襯拱頂脫空。
據(jù)悉，T3 航站樓站為 15 號(hào)線(xiàn)與26號(hào)線(xiàn)共建車(chē)站，是兩條線(xiàn)路的換乘及銜接站點(diǎn)，其中 15 號(hào)線(xiàn)位于外側(cè)、規(guī)劃26 號(hào)線(xiàn)位于內(nèi)側(cè)均在 T3 航站樓站站后設(shè)置折返線(xiàn)，折返線(xiàn)的建設(shè)可以滿(mǎn)足 26 號(hào)線(xiàn)快速街接主城新區(qū)與中心城區(qū)的功能需求，實(shí)現(xiàn)未來(lái)永川、大足、長(zhǎng)壽、涪陵及中心城區(qū)東西兩個(gè)槽谷的客流快速進(jìn)入中心城區(qū)中部槽谷的重慶西站、楊家坪、渝中半島、重慶北站等城市中心、組團(tuán)中心、核心商圈及對(duì)外交通樞紐，確保 26 號(hào)線(xiàn)快速的運(yùn)行效率。
