12月14日，珠三角城際琶洲支線（下稱“琶洲支線”）鋪軌儀式在蓮花站鋪軌現(xiàn)場舉行。隨著現(xiàn)場指揮人員鋪軌命令的下達(dá)，琶洲支線首對500米長鋼軌緩緩鋪設(shè)于混凝土道床板上，標(biāo)志著琶洲支線正式進(jìn)入了鋪軌階段，吹響了決戰(zhàn)決勝琶洲支線軌通目標(biāo)的沖鋒號。
琶洲支線自廣佛環(huán)線琶洲站引出，相繼下穿廣州地鐵四號線、新洲水道、新化快速路、廣州地鐵七號線后在大學(xué)城東側(cè)設(shè)大學(xué)城東站，在大學(xué)城東站與地鐵七號線深井站換乘;出站后下穿番禺氮肥廠，并行新化快速路東側(cè)至化龍，設(shè)化龍地下站，出化龍站向南，接入佛莞城際蓮花站。全線設(shè)琶洲、大學(xué)城東、化龍、蓮花共4個車站，利用琶洲、蓮花兩個車站，線路全長17.7公里，設(shè)計速度每小時160公里。目前土建工程累計完成97%，2座車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工。中鐵二局新運公司承擔(dān)全線34.5公里（正線及站線）長軌鋪設(shè)及4組無砟道岔施工，其中無砟道岔施工已完成。
琶洲支線采用三臺DF4B型（貨）內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)推送T11長鋼軌運輸車組進(jìn)入工程線進(jìn)行直鋪法施工。長軌列車進(jìn)入工程線需在高鐵夜間天窗時間內(nèi)進(jìn)行掛運，時間緊，壓力大，并且全線最大縱坡30‰、最小曲線半徑為500米，進(jìn)一步增大了長軌鋪設(shè)難度和安全風(fēng)險系數(shù)。中鐵二局琶洲支線一標(biāo)二工區(qū)面對種種困難，抽調(diào)精兵強(qiáng)將、強(qiáng)化資源配置，加強(qiáng)對外溝通協(xié)調(diào)，超前籌劃、周密部署、科學(xué)組織，不斷細(xì)化、完善《長軌運輸、鋪設(shè)安全專項方案》，將現(xiàn)場安全措施明確到人、落實到位，為工程順利實施提供保障。在接下來的鋪軌施工生產(chǎn)中，項目部將全面掀起勞動競賽高潮，將高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重合同、創(chuàng)精品的施工理念貫徹始終，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成“全線軌通”的節(jié)點工期目標(biāo)。
琶洲支線是建設(shè)軌道上的大灣區(qū)的重要線路，是穗莞深城際鐵路進(jìn)入廣州市核心區(qū)的重要通道。線路在琶洲站與廣佛環(huán)線接軌、在蓮花站與佛莞城際接軌，開通后將銜接起佛莞城際、廣佛環(huán)線、地鐵七號線、地鐵八號線、地鐵十一號線等軌道交通線路，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，進(jìn)一步加強(qiáng)大灣區(qū)城際軌道交通互聯(lián)互通，實現(xiàn)了城際鐵路進(jìn)入廣州中央商務(wù)區(qū)，對于貫徹實施珠三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，促進(jìn)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。
