近期，上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線迎來(lái)重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)，隨著洞門(mén)環(huán)板封閉完成，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海建工承建的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線7標(biāo)4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。至此，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線先期開(kāi)通段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，也標(biāo)志著機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線先期開(kāi)通段(虹橋站至浦東機(jī)場(chǎng)站)全線主體結(jié)構(gòu)貫通!
4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間自首節(jié)臺(tái)車(chē)吊裝下井開(kāi)始，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后克服了新冠疫情、連續(xù)酷暑高溫和新工藝新設(shè)備調(diào)試等影響，完成了“建業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)殼體、刀盤(pán)吊裝，井下組裝、調(diào)試和臺(tái)車(chē)拼接、調(diào)試等工作。
4#風(fēng)井至5#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間沿線需穿越多處跨線橋和運(yùn)營(yíng)中的軌道交通等重要構(gòu)建筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)沉降控制要求高，同時(shí)掘進(jìn)區(qū)間內(nèi)地層地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。自2022年7月10日 “建業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在4#風(fēng)井始發(fā)以來(lái)，先后穿越了陳春浜橋、康梧路橋、運(yùn)營(yíng)中的地鐵18號(hào)線、外環(huán)南河橋，最終在5#風(fēng)井順利完成接收工作。
2023年6月以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)增加現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)技術(shù)人員力量、嚴(yán)格落實(shí)交接班制度等措施，不斷優(yōu)化工籌安排和人員組織，進(jìn)一步提升工作效率，確保項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)，9月實(shí)現(xiàn)單月盾構(gòu)掘進(jìn)306環(huán)，月進(jìn)尺達(dá)612米。
建設(shè)高峰期，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線盾構(gòu)區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)有8臺(tái)14米級(jí)超大盾構(gòu)機(jī)、4臺(tái)9米級(jí)大盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工。掘進(jìn)過(guò)程中完成了0.74米近距離穿越G60高速樁基、超長(zhǎng)距離并行滬昆高鐵同步施工且最小凈距僅8.1米、1.1公里超長(zhǎng)距離下穿黃浦江；以最小7.1米的垂直凈距穿越運(yùn)營(yíng)中的地鐵8號(hào)線、4.2米超小間距盾構(gòu)并行施工、2.12米側(cè)穿浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)通道等項(xiàng)目重難點(diǎn)，同時(shí)隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)全預(yù)制化拼裝，采用高精度智能安裝設(shè)備，相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝大大縮短了施工工期，提升了工程質(zhì)量，改善了施工環(huán)境。
隨著先期開(kāi)通段盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線將全面進(jìn)入裝飾裝修、鋪軌作業(yè)和站后機(jī)電項(xiàng)目建設(shè)。
機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)9座車(chē)站，列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。
