距離南京地鐵11號線一期工程開工已有兩年，工程進度一直備受外界關注。記者12月12日了解到，目前該項目臨滁路站、七里河站均已實現(xiàn)主體結構封頂，進入附屬結構施工的收尾階段，預計明年完工。
南京地鐵11號線一期工程于2021年11月30日正式開工，起自馬騾圩站，止于浦洲路站，全長26.7公里，全線設車站20座。截至11月底，除馬騾圩站暫未開工外，其余19座均已開工。其中，16座車站完成了圍護結構的施工，11座車站的主體結構已經封頂。
由中交二航局承建的TA02標土建四工區(qū)位于浦口區(qū)，線路沿浦濱路、萬壽路敷設，全長9.372公里，共設6座地下車站，7個盾構區(qū)間。其中，臨滁路站至中央商務區(qū)站線路長2.4公里，包含臨滁路站和七里河站2個站點、臨滁路站至七里河站至中央商務區(qū)站的2個區(qū)間。
記者現(xiàn)場看到，臨滁路站是地下兩層島式、局部節(jié)點蓋挖車站，該站主體結構也已封頂，正在進行站內二次結構施工及附屬結構施工前準備工作。
據(jù)中交二航局南京地鐵11號線一期工程相關負責人郭小兵介紹，臨滁路站施工位置處于長江北岸漫灘區(qū)，地質為粉土、淤泥、黏土和粉砂等，含水量極為豐富，具有明顯的觸變性，存在產生管涌、流沙等安全隱患，被專家判定為“開挖事故多發(fā)地帶”。再加上七里河站，兩個站點的基坑淤泥共約有20萬立方米，是施工中難啃的“硬骨頭”。
經過多輪現(xiàn)場作業(yè)論證以及平衡力和承載力計算后，施工團隊提出了“橫向分段、縱向分層、先撐后挖，嚴禁超挖”的施工方案。此外，為了讓基坑內的淤泥變得干松、減少含水量，施工團隊還充分利用真空壓力抽水技術，在每200平方米的位置安裝了花狀真空管，將土體里的水分抽走。
郭小兵表示，目前該項目的6座車站均已實現(xiàn)主體封頂，4個區(qū)間進行了盾構施工，3個區(qū)間待清障，春節(jié)后可進行盾構施工，預計2024年底可完成該項目的土建施工。
地鐵11號線一期是江北新區(qū)的骨干地鐵線路，是構建城市跨江交通網架的重要一環(huán)，將串聯(lián)起橋林制造板塊、大勝關長江大橋創(chuàng)新板塊以及新區(qū)研創(chuàng)園、中央商務區(qū)、大廠新化副中心等重要城市功能板塊，可以說是江北連接主城軌道交通“任督二脈”的重要通道，更是加強江北新區(qū)總體規(guī)劃發(fā)展的重要支撐。
