12月10日，隨著“中交渝鐵1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的出洞，重慶城軌快線15號(hào)線二期曾家車站至大學(xué)城中路站區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，比原計(jì)劃提前49天完成目標(biāo)。這是15號(hào)線二期3包項(xiàng)目首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間，為整個(gè)15號(hào)線二期項(xiàng)目的加快推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，15號(hào)線二期3包項(xiàng)目地處重慶西部槽谷，連接曾家站到物流園北站，線路全長(zhǎng)15.2公里，涵蓋7站6區(qū)間+1聯(lián)絡(luò)線+1出入線+1車輛基地。車站均為明挖地下車站，區(qū)間采用盾構(gòu)、明挖、暗挖等工法，線路設(shè)計(jì)時(shí)速140公里。
其中，由中國(guó)交建承建的曾家站至大學(xué)城中路站區(qū)間采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)2683米，隧道平均覆土厚度為20.71米，最小覆土厚度為8.44米，為單洞單線盾構(gòu)隧道。
該區(qū)間主要穿越砂巖、砂質(zhì)泥巖地層，該區(qū)間隧道頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，沿線穿越住宅建筑群、市政公路、電力管網(wǎng)等建（構(gòu)）筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多。
為保證安全掘進(jìn)及克服長(zhǎng)距離掘進(jìn)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)研考察，最終選用“中交渝鐵1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)體總長(zhǎng)111米，重778噸，開挖直徑8.83米，配備二次通風(fēng)系統(tǒng)、雙氣路（一用一備）及自動(dòng)保壓系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)土倉(cāng)內(nèi)的壓力，穩(wěn)定開挖面，確保帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)的安全。特別是該盾構(gòu)采用六輻條+六面板復(fù)合刀盤，選用Q355B優(yōu)質(zhì)鋼板，增大開口率，在保證較高的強(qiáng)度和剛度基礎(chǔ)上，大大提高了掘進(jìn)效率，同時(shí)也可防止產(chǎn)生泥餅。
為了更好地推進(jìn)安全高效施工，在市鐵路集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，15號(hào)線項(xiàng)目部聯(lián)合各參建單位進(jìn)行一系列施工管理制度創(chuàng)新，采用自建班組模式開展盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工，項(xiàng)目部直接負(fù)責(zé)對(duì)施工人員進(jìn)行管理，工區(qū)對(duì)施工人員進(jìn)行班組劃分，責(zé)任到人，確保了項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。
據(jù)悉，15號(hào)線二期曾家車站至大學(xué)城中路左線盾構(gòu)自3月25日始發(fā)以來，平均每天掘進(jìn)10米，最大單月掘進(jìn)達(dá)到462米。該區(qū)間原計(jì)劃于2024年1月28日貫通，經(jīng)過8個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，較原計(jì)劃提前49天完成目標(biāo)。
15號(hào)線二期工程主要承擔(dān)科學(xué)城、大學(xué)城等區(qū)域與中部槽谷跨組團(tuán)間的快速聯(lián)通功能，滿足跨組團(tuán)長(zhǎng)距離出行需求，實(shí)現(xiàn)西部槽谷居住區(qū)、T3航站樓、復(fù)盛高鐵站樞紐、龍盛產(chǎn)業(yè)園區(qū)間的高效轉(zhuǎn)換，有助于加快重慶西部槽谷發(fā)展、完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次、進(jìn)一步優(yōu)化重慶城市功能布局、促進(jìn)主城都市區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。
