12月6日，隨著“啟程號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，北京地鐵22號線（平谷線）16合同段第5臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，為項目施工進入提速沖刺階段奠定了基礎(chǔ)。項目技術(shù)團隊通過優(yōu)化盾構(gòu)機臺車、改裝管片翻轉(zhuǎn)機等創(chuàng)新手段，解決了因先期完工車站限界不足，分體式始發(fā)的難題，有效降低盾構(gòu)始發(fā)風險，提高安全性及施工效率。
作為高質(zhì)量打造“軌道上的京津冀”的標志性線路，北京地鐵22號線（平谷線）西起朝陽區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，線路全長約81.2公里，分為北京段和河北段。河北段工程由中交一公局集團和中交隧道局聯(lián)合體承建，全長29.2公里，共設(shè)5站6區(qū)間，包括地上段、地下段兩部分，地下段長度約17.56公里。未來，22號線將在齊心莊站預(yù)留向東延伸支線條件，可實現(xiàn)“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運行。
項目共計投入6臺盾構(gòu)機進行施工，目前，5臺盾構(gòu)機已順利始發(fā)。6臺盾構(gòu)機均配備了智能化掘進管理系統(tǒng)、搭載了無級調(diào)速拼裝系統(tǒng)、帶有內(nèi)置式傳感器的鉸接裝置、自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)和掘進管理系統(tǒng)、超大直徑盾構(gòu)機長距離掘進不換刀技術(shù)、刀盤清洗及注入裝置，盾尾間隙自動測量系統(tǒng)等各種先進功能，大大提高了盾構(gòu)機的自動化、智能化水平。這些盾構(gòu)機的應(yīng)用也將加快北京地鐵22號線（平谷線）河北段的建設(shè)進度。
