11月24日，伴隨著機(jī)械的轟鳴聲，中鐵裝備204#盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)、破壁而出，上海18號(hào)線二期長(zhǎng)江西路站—江楊南路站區(qū)間上行線盾構(gòu)機(jī)順利貫通，這是繼9月20日該區(qū)間下行線貫通后的又一重要節(jié)點(diǎn)突破，標(biāo)志著上海軌道交通18號(hào)線二期工程長(zhǎng)江西路站—江楊南路站區(qū)間全部順利貫通，這也是18號(hào)線二期工程第一個(gè)雙線貫通的區(qū)間。這一重要的進(jìn)展為后續(xù)鋪軌工程奠定基礎(chǔ)。
上海軌道交通18號(hào)線二期工程土建1標(biāo)長(zhǎng)江西路站—江楊南路站區(qū)間上行線長(zhǎng)885.156米，共714環(huán)。他們不僅需要穿越寶鋼不銹鋼廠區(qū)域，還必須處理好505根老廠房遺留樁基的拔除工作，這給地基的穩(wěn)定性帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。建設(shè)集團(tuán)第四分公司制定了嚴(yán)格的施工方案，全面采用水泥土回填和夯實(shí)等措施，以確保隧道下方土壤的稠密填充，并特別針對(duì)未知樁基位置采取了挖機(jī)探挖和地質(zhì)雷達(dá)掃描探測(cè)等手段，從而確保了樁基的完全拔出。同時(shí)，施工時(shí)還選擇了具有磨樁功能的盾構(gòu)刀具，以預(yù)防漏樁風(fēng)險(xiǎn)，保證了隧道的優(yōu)質(zhì)成型，各項(xiàng)施工指標(biāo)均在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。
上海軌道交通18號(hào)線二期位處寶山區(qū)，起于一期工程終點(diǎn)站長(zhǎng)江南路站，至大康路站，正線長(zhǎng)約8.1km，全部為地下線，共設(shè)6座車(chē)站。18號(hào)線二期建成通車(chē)后，將進(jìn)一步提升主城區(qū)北部區(qū)域東西向運(yùn)力，進(jìn)而服務(wù)吳淞地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展、繪就寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”新篇章。
