近日，廣州地鐵十八號線后通段冼村至廣州東區(qū)間（以下簡稱冼廣區(qū)間）左線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機順利出洞，宣告該線后通段盾構(gòu)隧道已全部貫通。
此次雙線貫通的冼廣區(qū)間盾構(gòu)隧道左右線分別長1981米和1997米，區(qū)間中部設(shè)置盾構(gòu)井，冼村至盾構(gòu)井段采用土壓平衡式盾構(gòu)機，由盾構(gòu)井向冼村站方向掘進，盾構(gòu)井至廣州東站段則采用暗挖工法掘進。
由于區(qū)間隧道均位于城市中心區(qū)域，需下穿城市主干道隧道、既有運營地鐵線、商廈建筑等，且地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險等級高。其中，穿越重大風(fēng)險源是盾構(gòu)掘進過程中面臨的一大難題。盾構(gòu)區(qū)間裂隙水發(fā)育，地下水豐富，在富水硬巖地層掘進對盾構(gòu)掘進參數(shù)控制難度大，且隧道需下穿既有運營線路一號線、三號線，且與三號線隧道豎向凈距僅有3.3米，施工風(fēng)險頗大。
為順利完成盾構(gòu)掘進任務(wù)，確保盾構(gòu)機安全穿越不良地質(zhì)，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)十八和二十二號線總承包部、中鐵十二局的地鐵建設(shè)者們詳細勘測既有一號線、三號線與冼廣區(qū)間交叉位置周邊地層結(jié)構(gòu)，制定掘進試驗段，分析掘進參數(shù)，為盾構(gòu)機安全穿越重大風(fēng)險源提供有力數(shù)據(jù)支撐。同時，安排經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)機操作人員，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)穿越重大風(fēng)險源。
由于盾構(gòu)始發(fā)井長度狹小，地鐵建設(shè)者采用分體始發(fā)工法，并優(yōu)化電纜收放方式，降低人工延伸電纜的難度，減少了電纜使用量。此外，還設(shè)置隧道內(nèi)廢水再利用渣土改良裝置，通過將盾構(gòu)機污水管與渣石土分離器、土倉加水罐等裝置串聯(lián)，實現(xiàn)在盾構(gòu)機臺車操作室遠程控制土倉加水量，成功節(jié)約了施工成本，提高了施工工效，增加了廢水利用率。
此前，十八號線首通段萬頃沙至冼村段已于2021年9月順利開通，截至目前，該線后通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成36%，區(qū)間正推進暗挖等土建施工。
