11月14日上午11時48分，隨著盾構(gòu)機隊長王輝啟動盾構(gòu)機刀盤馬達，盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，武漢軌道交通12號線江楚大道站至富安街大道站區(qū)間（文中稱：江富區(qū)間）左線開始盾構(gòu)始發(fā)，標志著江富區(qū)間正式進入了盾構(gòu)隧道施工階段。
江富區(qū)間左線長約688米，右線長685.6米。在盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場，5名操作手正進行啟動前的最后檢查，檢看盾構(gòu)機各系統(tǒng)狀態(tài)及盾構(gòu)機電動注油泵工作情況，確認油脂、泡沫劑涂抹是否潤滑到位。有著15年盾構(gòu)施工經(jīng)驗的盾構(gòu)作業(yè)隊隊長王輝介紹，此次負責江富區(qū)間盾構(gòu)施工的作業(yè)隊伍有120余人，從事該工作年限平均在8年以上。王輝說：“地鐵盾構(gòu)施工對精度要求特別高，隧道施工質(zhì)量的好壞直接影響后續(xù)軌道鋪設(shè)，軌道傾斜角度又會影響地鐵車速，這就要求盾構(gòu)機在掘進時必須確保盾構(gòu)機和管片姿態(tài)相適應(yīng)，誤差要控制在正負5厘米內(nèi)?！蔽錆h地鐵股份公司二級項目經(jīng)理朱曉振介紹，盾構(gòu)施工技術(shù)人員不僅要具備豐富的經(jīng)驗，依據(jù)經(jīng)驗對施工過程中的掘進狀態(tài)進行分析、研判和糾正，更要深入了解設(shè)計要求、所經(jīng)地層的地質(zhì)情況和沿線構(gòu)筑物、管線的分布，及時對盾構(gòu)機的各項參數(shù)進行精確調(diào)整，確保盾構(gòu)機的安全、可靠運行。
為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局提前三個月邀請專家現(xiàn)場踏勘，詳細勘探施工區(qū)域地面環(huán)境及鄰近建構(gòu)筑物情況，不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工掘進方案，為順利完成始發(fā)節(jié)點目標打下了堅實基礎(chǔ)。項目部科學統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，拆除了南湖連通渠26根深度達21米的舊樁，重新制作了20根深度達42米的新樁，并采用素混凝土進行舊樁孔回填，解決了盾構(gòu)機快速通過的最大障礙，為盾構(gòu)隧道施工按下了“快進鍵”。
施工方中鐵十一局項目經(jīng)理蒿昭東介紹，為了確保施工質(zhì)量，項目部從原材料進場到管片選型、從管片拼裝到測量復核、從質(zhì)量通病防治到盾構(gòu)實操、從質(zhì)量驗收到成品保護，制定了最高工藝標準并嚴格過程把控，爭取打造零破損、零錯臺、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個零”隧道。
朱曉振說，江富區(qū)間左、右線間距9至14.2米，為了避免左右線相互干擾，右線計劃在12月中下旬始發(fā)，左線預計春節(jié)前完成接收工作。12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個中心城區(qū)，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。
