地鐵是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，與“大城生長(zhǎng)”相輔相成。當(dāng)?shù)罔F建設(shè)遇到泉水保護(hù)，濟(jì)南如何破解這一世界級(jí)難題，做到“兩不誤”?
為尋求這一問(wèn)題的答案，記者隨山東軌道交通工程咨詢有限公司的保泉巡檢團(tuán)隊(duì)來(lái)到濟(jì)南軌道交通4號(hào)線省體育中心站，這是他們當(dāng)天巡檢的第6站?！斑@個(gè)車站長(zhǎng)度為512米，是全線最長(zhǎng)的明挖車站，位于趵突泉泉域上游，是我們巡檢的核心車站?！备呒?jí)工程師孫會(huì)超告訴記者，他們的主要任務(wù)就是到各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)復(fù)核地下水的水位、水質(zhì)、水量等指標(biāo)，通過(guò)分析建設(shè)前、建設(shè)中、后期運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的數(shù)據(jù)變化，為濟(jì)南地鐵建設(shè)提供咨詢服務(wù)。
“施工進(jìn)度如何?”“周圍有沒(méi)有新增的施工場(chǎng)地?”孫會(huì)超和同事首先向施工方技術(shù)人員詢問(wèn)了最新情況，隨后從車?yán)锶∠滤粶y(cè)量?jī)x，找到基坑監(jiān)測(cè)井，將水位探頭緩緩伸下去，得到了水位、水溫、電導(dǎo)率等數(shù)據(jù)。緊接著，他們又從監(jiān)測(cè)井中提取了水樣，以便當(dāng)天送到實(shí)驗(yàn)室，對(duì)地下水的離子濃度、硬度等指標(biāo)進(jìn)行綜合分析。
除了基坑監(jiān)測(cè)井，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)還在中心城區(qū)設(shè)置了117個(gè)永久監(jiān)測(cè)井，深度從15米到160米不等，內(nèi)置水位自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳至地下水位監(jiān)測(cè)平臺(tái)。水位數(shù)據(jù)一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警。
隨后，孫會(huì)超又來(lái)到一個(gè)類似居民區(qū)消防水箱的裝置前，認(rèn)真記錄上面的數(shù)據(jù)?！斑@是降水回灌系統(tǒng)，施工方首先要搭建止水帷幕，然后把基坑內(nèi)的水抽出來(lái)，降低水位，再將水回灌到基坑外的地下含水層?！倍鵀榱藢⒌罔F施工對(duì)地下水的影響降到最低，降水回灌要確保“三同”：同質(zhì)，就是施工后水質(zhì)保持不變;同量，就是抽出多少水，就要回灌多少水;同層，就是從哪個(gè)含水層抽出來(lái)的水，就回灌到哪層。
“我們這個(gè)車站位于富水區(qū)，設(shè)置降水井及回灌井各78口，并安裝了兩套回灌設(shè)備，高峰期每天降水、回灌近千方?！敝需F二十局濟(jì)南軌道交通4號(hào)線省體育中心站項(xiàng)目技術(shù)主管陸亞中介紹，他們?cè)诙嘧鞘袇⑴c過(guò)地鐵建設(shè)，遇到類似情況，要么把水回灌到地下排水系統(tǒng)，要么直接注漿，像濟(jì)南這樣為了保泉?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)降水回灌系統(tǒng)的還是首次遇到。
其實(shí)，不管是《濟(jì)南市名泉保護(hù)條例》，還是《關(guān)于加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)與發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，都明確提出將“保泉優(yōu)先”作為一條重要原則貫穿于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過(guò)程。在具體操作時(shí)，濟(jì)南市打造了數(shù)字化“地鐵大腦”——國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泉域四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息系統(tǒng)。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)李罡介紹，該系統(tǒng)融入了濟(jì)南近60年來(lái)的泉水水文情況，以及前期勘測(cè)收集到的300萬(wàn)組數(shù)據(jù)，刻畫(huà)出了濟(jì)南主城區(qū)近2000平方公里的四維地質(zhì)環(huán)境模型，為摸清泉脈分布特征，讓地鐵建設(shè)與泉水保護(hù)共榮共生提供了數(shù)字化支撐。
“為了全面加強(qiáng)泉脈保護(hù)，8月16日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)還與山東省地礦局八〇一地質(zhì)大隊(duì)簽約，成立了濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心?！痹撝行母呒?jí)工程師黃永亮介紹，他們將圍繞軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)全生命周期，加大泉水運(yùn)移規(guī)律、軌道交通全過(guò)程保泉、極端氣候條件下保泉等課題的攻關(guān)力度，不斷研發(fā)保泉新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，為泉脈保護(hù)工作提供全過(guò)程服務(wù)。目前，他們已經(jīng)啟動(dòng)了項(xiàng)目研究，相關(guān)成果很快就會(huì)應(yīng)用到生產(chǎn)一線。
“我們始終堅(jiān)持‘保泉優(yōu)先’理念，用慎重的態(tài)度對(duì)待泉水保護(hù)，用智慧的方法建設(shè)軌道交通，按照‘繞、避、升、抬’的策略，依托濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心，加大科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，扎實(shí)落實(shí)原位回灌、封閉降水、導(dǎo)水通道、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等保泉措施，確保軌道交通全生命周期與泉水和諧共處、并重共融。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理哈月亭表示。
