地鐵八號(hào)線北延段支線工程（紀(jì)念堂至江府）有新進(jìn)展。10月26日，江府站成為全線首座進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段的車站，目前江府站已完成7幅地下連續(xù)墻的施工任務(wù)，約占全部施工任務(wù)的4%。
廣州地鐵介紹，八號(hào)線北延段支線面臨著征拆工程量大、車站規(guī)模大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難關(guān)，全線拆遷面積達(dá)26.6萬平方米，其中紀(jì)念堂站位于核心地帶，拆遷難度大。地鐵方面將做到條件滿足一處就動(dòng)工一處，盡快實(shí)現(xiàn)線路全面開工大干。
江府站是地鐵八號(hào)線北延段及支線工程的換乘站，為地下二層三柱四跨島式車站。車站全長(zhǎng)362米，標(biāo)準(zhǔn)段寬45.7米，有效站臺(tái)中心底板埋深17.85～19.75米。
超大體量的車站意味著巨大的前期工作量。由于車站施工用地涉及13個(gè)地塊權(quán)屬，地塊業(yè)主眾多、訴求各異。同時(shí)，施工區(qū)域內(nèi)管線涉及通信、電力、燃?xì)?、雨水、污水、給水等7大類，其中通信涉及15家產(chǎn)權(quán)單位，共計(jì)50孔、163條光纜需進(jìn)行遷改。此外，地質(zhì)勘探結(jié)果顯示，江府站基坑開挖范圍存在深厚砂層及巖溶發(fā)育的不良地質(zhì)，其中溶洞見洞率達(dá)55%，線巖溶率達(dá)27%，單個(gè)鉆探孔已探明的溶洞最大累計(jì)高度達(dá)40米。
“針對(duì)江府站交通疏解及管線遷改，我們積極與權(quán)屬單位、相關(guān)政府部門溝通，江府站交通疏解最終由4期優(yōu)化為2期，大大縮短了項(xiàng)目整體施工周期和對(duì)廣花公路的影響。在白云區(qū)土發(fā)中心、江高鎮(zhèn)征拆辦等單位的支持下，我們優(yōu)先完成了車站西北區(qū)域的借地工作，比原計(jì)劃提前2個(gè)月開工，為車站主體結(jié)構(gòu)施工爭(zhēng)取了時(shí)間?！惫^(qū)六項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钜歉嬖V記者。
為確保施工安全，在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工前，勘察單位每隔3米就對(duì)地連墻施工區(qū)域進(jìn)行超前地質(zhì)鉆探，發(fā)現(xiàn)溶洞后再由施工單位按間隔2米的梅花形布孔對(duì)溶洞進(jìn)行探邊。在完成溶洞邊界探查后，地鐵建設(shè)者們研究討論處理方案，對(duì)溶洞進(jìn)行填充。每個(gè)溶洞完成填充28天后均需進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一步施工。
