近日，隨著“征程五號”盾構(gòu)機(jī)緩緩掘進(jìn)，由中鐵十局一公司參建的濟(jì)南軌道交通6號線鳳凰路站-王舍人站區(qū)間順利上跨既有濟(jì)南軌道交通3號線，實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間雙線上跨，工程進(jìn)入全線加速掘進(jìn)新階段。
據(jù)介紹，今年8月，濟(jì)南軌道交通6號線項目部僅用時4天，連續(xù)完成了鳳王區(qū)間右線上跨濟(jì)南軌道交通3號線(Ⅰ級風(fēng)險)和側(cè)穿工業(yè)北路高架橋樁(Ⅱ級風(fēng)險源)。10月，同樣用時4天，鳳王區(qū)間左線安全、平穩(wěn)完成上跨。在兩次上跨過程中，隧道采用自動化和人工輔助測量雙重監(jiān)測措施，累計最大變形數(shù)據(jù)為1.6mm，遠(yuǎn)低于設(shè)計控制指標(biāo)3mm，保證了既有濟(jì)南軌道交通3號線正常運(yùn)營。
施工復(fù)雜面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
此次上跨濟(jì)南軌道交通3號線及側(cè)穿工業(yè)北路高架橋樁，施工所在地面位于鳳凰路與工業(yè)北路交界處，地面車流量大、管線復(fù)雜，施工隧道與3號線隧道豎向最小間距僅2.96米、與工業(yè)北高架橋樁水平距離僅3.93米，承壓水埋深大、水量大，地層中含有卵石、碎石，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中存在噴涌、地面沉降引發(fā)管線變形等風(fēng)險。多種困難，給項目建設(shè)者帶來極大挑戰(zhàn)。
統(tǒng)籌規(guī)劃推進(jìn)項目建設(shè)
為確保施工順利進(jìn)行，項目部及各施工參建單位針對這一復(fù)雜施工地段持續(xù)攻堅克難，多次召開專題會議研討，合理進(jìn)行工程籌劃，嚴(yán)格實施標(biāo)準(zhǔn)化施工。施工前模擬上跨時盾構(gòu)機(jī)位置，完善應(yīng)急措施及應(yīng)急聯(lián)絡(luò)機(jī)制，加強(qiáng)物質(zhì)籌備與人員安排，充分做好上跨前的各項準(zhǔn)備工作，為順利完成上跨既有隧道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
開源節(jié)流實現(xiàn)降本增效
項目部著力推進(jìn)大商務(wù)管理各項工作，通過加強(qiáng)“鐵三角”聯(lián)動，狠抓二次經(jīng)營。同時，積極做好現(xiàn)場寫實工作，避免無理索賠和企業(yè)效益流失。通過嚴(yán)格控制分包隊伍的數(shù)量，開展招標(biāo)和評標(biāo)工作，提前鎖定優(yōu)質(zhì)分包資源，避免不必要的成本增加。加強(qiáng)物資和機(jī)械管理，重點關(guān)注車站混凝土、鋼筋、樁間噴射混凝土、盾構(gòu)注漿材料的損耗情況，定期統(tǒng)計機(jī)械使用效率，發(fā)現(xiàn)低效問題立即采取措施糾正，實現(xiàn)資源的高效利用。
優(yōu)化施組安全控制有力
施工過程中采取優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、縮短漿液凝固時間、加強(qiáng)封環(huán)施工等一系列創(chuàng)新施工組織和技術(shù)措施，同步進(jìn)行專人24小時隧道及地面巡視，對既有線路濟(jì)南軌道交通3號線運(yùn)營隧道實時監(jiān)控及自動化監(jiān)測，落實各項安全保護(hù)措施，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成濟(jì)南軌道交通6號線鳳王區(qū)間雙線盾構(gòu)上跨濟(jì)南軌道交通3號線的施工工作。
濟(jì)南軌道交通6號線作為濟(jì)南市軌道交通系統(tǒng)中一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，其建設(shè)與維護(hù)一直備受關(guān)注。此次6號線鳳王區(qū)間連續(xù)上跨3號線的順利施工，不僅展現(xiàn)了建設(shè)者在復(fù)雜盾構(gòu)工程方面的強(qiáng)大技術(shù)實力，也為濟(jì)南城市交通的現(xiàn)代化建設(shè)注入新的技術(shù)活力。
