8月25日上午10時(shí)許，隨著徐鹽鐵路鹽城特大橋新洋港斜拉橋最后一塊橋面板精確安裝就位，標(biāo)志著由中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)建筑公司承建的新洋港斜拉橋合龍成功，主橋南北兩岸正式貫通。至此，連續(xù)鋼桁斜拉橋主體施工圓滿完成，為下一步橋面軌道鋪架奠定基礎(chǔ)。
徐鹽鐵路是國家高速鐵路客運(yùn)專線的重要項(xiàng)目，全長約314公里，全程設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)250公里。該項(xiàng)目與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路相連，為連接國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)起到了重要作用。
鹽城特大橋新洋港斜拉橋作為新建徐宿淮鹽鐵路的重點(diǎn)控制性工程，如何有效緩沖列車高速運(yùn)行帶來的沖擊力，讓橋梁在運(yùn)行過程中結(jié)構(gòu)受力更加均衡合理，成了該項(xiàng)目首先要攻克的難關(guān)。
中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)建筑公司徐鹽鐵路新洋港斜拉橋項(xiàng)目經(jīng)理姬明輝告訴記者：“新洋港斜拉橋是雙線鐵路橋，采用了梁塔分離的半漂浮結(jié)構(gòu)體系，該體系能夠讓橋梁在列車高速?zèng)_擊力下縱向前移，觸發(fā)主塔處阻尼器及速度鎖定器，避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大位移及共振，確保列車不發(fā)生顛簸，增加了行車的舒適度和安全性?！?
據(jù)了解，新洋港斜拉橋位于鹽城市亭湖區(qū)新洋港與通榆河匯流的喇叭口處，南北跨越新洋港河，全橋總長650米，兩側(cè)呈對(duì)稱布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江蘇省長江以北地區(qū)同類型橋梁中跨徑最大的橋梁，橋面采用的熱軋不銹鋼復(fù)合鋼板開創(chuàng)了國內(nèi)首次使用的先河。
“鹽城屬于沿海城市，為了提高大橋的使用壽命，我們的熱軋不銹鋼復(fù)合鋼板是基層采用16mm厚低合金高強(qiáng)度橋梁用鋼和3mm鈦鋼，通過熱軋工藝制造的不銹鋼復(fù)合鋼板，它能夠提高橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐性能，不僅降低了橋梁的運(yùn)營維護(hù)成本，而且能夠確保橋梁的使用壽命不打折扣。”姬明輝說。
中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)建筑公司徐鹽鐵路新洋港斜拉橋項(xiàng)目書記馮躍在接受記者采訪時(shí)表示：“徐鹽鐵路作為江蘇省內(nèi)城鎮(zhèn)帶主通道，也是江蘇鐵路‘四縱四橫’中的第二‘橫’，江蘇腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一。建成通車后的徐鹽鐵路將成為京滬高鐵第二通道，能有效減輕現(xiàn)有京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展及百姓的出行提供便利條件?！?
據(jù)悉，鹽城鐵路于2015年12月28日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年12月建成通車。
