10月17日，天津地鐵7號(hào)線一期工程腫瘤醫(yī)院站至麗江道站區(qū)間雙線貫通，天津地鐵7號(hào)線一期工程累計(jì)11個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
腫瘤醫(yī)院站至麗江道站區(qū)間盾構(gòu)從腫瘤醫(yī)院站始發(fā)，沿衛(wèi)津南路下穿5、6號(hào)線盾構(gòu)隧道、側(cè)穿天津體育學(xué)院；側(cè)穿中石油橋橋樁，下穿五環(huán)花園、四化河、污水河及陳塘莊支線鐵路、李港鐵路、金奧國(guó)際、下穿麗江道地道，最終到達(dá)麗江道站盾構(gòu)接收。盾構(gòu)始發(fā)的底部距離第二層承壓水最近僅2m，難度極大，此前天津市也從未有地下四層超深埋盾構(gòu)始發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。且區(qū)間盾構(gòu)從腫瘤醫(yī)院站始發(fā)僅推進(jìn)24.25m后，就將近距離下穿既有運(yùn)營(yíng)的地鐵5、6號(hào)線區(qū)間，最小凈距僅2.14m，危險(xiǎn)性極大。區(qū)間中段需在天津市區(qū)的中石油立交橋樁群夾縫中反復(fù)側(cè)穿10次，最小凈距僅1.01m。而后區(qū)間在依次曲線過(guò)站穿越中間風(fēng)井，下穿河流、鐵路、樓房、市政地道工程后，在麗江道站既有10號(hào)線運(yùn)行底板下方的負(fù)三層換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)低凈空小半徑曲線接收，風(fēng)險(xiǎn)源眾多，綜合施工難度極大。
面臨著巨大的施工難度、技術(shù)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌規(guī)劃部署，調(diào)整施工計(jì)劃，充分將工期壓力前置。4月5日，區(qū)間左線平穩(wěn)下穿過(guò)5、6號(hào)線四線并行疊交隧道。5月23日，區(qū)間右線平穩(wěn)下穿過(guò)5、6號(hào)線四線并行疊交隧道，其中先行線（左線）穿越過(guò)程中，既有線最大相對(duì)沉降為2.1mm，后行線（右線）穿越過(guò)程中，既有線最大相對(duì)沉降僅為0.9mm，累計(jì)沉降值不到原先預(yù)計(jì)的一半，項(xiàng)目成功攻克地下四層超深始發(fā)即近距離下穿四線并行疊交隧道的難題。
盾構(gòu)掘進(jìn)期間，項(xiàng)目部采用負(fù)四層鋼套筒始發(fā)、“坑中坑”加固（MJS樁+一排咬合樁封圍加固）、回填過(guò)站等創(chuàng)新施工工藝，運(yùn)用線性VDMS系統(tǒng)設(shè)備，對(duì)既有線進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，持續(xù)強(qiáng)化地面巡視和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)工作，實(shí)施24小時(shí)值班制，做好上下應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)情況，大幅度降低了因地質(zhì)條件不確定帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，為區(qū)間雙線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)實(shí)施全面跟蹤，每日對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)進(jìn)行過(guò)程復(fù)盤、實(shí)時(shí)調(diào)整，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、平穩(wěn)、高效，為順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通提供了強(qiáng)有力的保障。最終提交了一份包括始發(fā)即近距離下穿5、6號(hào)線疊交隧道僅沉降2mm、10次中石油橋樁群縫隙穿越無(wú)偏差、2公里超長(zhǎng)區(qū)間接收高程零誤差，水平偏差僅6mm，所有風(fēng)險(xiǎn)源均高效平穩(wěn)穿越的優(yōu)秀成績(jī)單。
