10月8日，隨著“莞龍六號(hào)”“莞龍七號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)精準(zhǔn)出洞，由中鐵十四局承建的東莞軌道交通1號(hào)線一期工程廣（東醫(yī)科大學(xué)站）松（山湖站）區(qū)間雙線貫通。至此，該標(biāo)段三個(gè)區(qū)間全部順利貫通，為全線如期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次雙線貫通，左線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)832米，右線盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)825米。盾構(gòu)區(qū)間下穿城市快速路，人流車流量大，地下管線布設(shè)錯(cuò)綜復(fù)雜，電力管線、雨水箱涵等橫跨隧道，同時(shí)洞身范圍存在多處基巖突起，施工難度較大。施工單程運(yùn)距長(zhǎng)，電瓶機(jī)車編組運(yùn)輸材料及渣土負(fù)荷大，如何提升地下長(zhǎng)距離水平運(yùn)輸效率是盾構(gòu)高效掘進(jìn)的關(guān)鍵所在。
為確保盾構(gòu)高效掘進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)精心組織協(xié)調(diào)、優(yōu)化施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單日最高掘進(jìn)20環(huán)，單月掘進(jìn)256環(huán)，創(chuàng)造東莞軌道交通1號(hào)線全線盾構(gòu)掘進(jìn)新紀(jì)錄。在盾構(gòu)施工過程中，實(shí)現(xiàn)“零換刀”，解決了上軟下硬段掘進(jìn)刀具磨損嚴(yán)重問題。
東莞軌道交通1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)57.5千米，起于望洪，止于黃江，中鐵十四局承建東莞軌道交通1號(hào)線三站三區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長(zhǎng)約5.3公里。作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程，東莞軌道交通1號(hào)線北連廣州，南達(dá)深圳，貫穿城區(qū)西北至東南方向快捷交通聯(lián)系，具有線路長(zhǎng)、涵蓋廣、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn)，將為東莞在“雙萬”新起點(diǎn)上持續(xù)加快高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)軌道交通力量。
