10月9日23時(shí)，伴隨第Q57號(hào)段最后一根混凝土灌注導(dǎo)管的順利拔出，標(biāo)志著東莞市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)三期工程虎門(mén)北站地下連續(xù)墻施工順利完成；也標(biāo)志著東莞軌道交通2號(hào)線(xiàn)三期工程迎來(lái)了第一個(gè)地下連續(xù)墻施工完成。這是中鐵一局既首開(kāi)地下連續(xù)墻成槽先河后，再創(chuàng)的東莞市城市軌道交通2號(hào)線(xiàn)三期第一個(gè)完成地下連續(xù)墻施工佳績(jī)。
據(jù)悉，由中鐵一局/廣州建筑聯(lián)合承建的2331標(biāo)主要包含虎門(mén)北站、虎門(mén)大道站、虎門(mén)火車(chē)站～虎門(mén)北站、虎門(mén)北站～虎門(mén)大道站共2站2區(qū)間等土建結(jié)構(gòu)工程。
虎門(mén)北站自地下連續(xù)墻開(kāi)槽施工以來(lái)，中鐵一局參建員工在建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和地方政府的大力支持下，科學(xué)組織、精心謀劃，攻堅(jiān)克難，克服施工環(huán)境復(fù)雜，控制因素較多；工程規(guī)模大，工藝工法多，技術(shù)要求嚴(yán)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工接口多，協(xié)調(diào)配合及其他工作量較大等困難，戰(zhàn)酷暑，抗臺(tái)風(fēng)，嚴(yán)格實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，認(rèn)真落實(shí)安全和質(zhì)量雙控措施，建立責(zé)任矩陣，制定網(wǎng)格化管理，明確職責(zé)分工，掛圖作戰(zhàn)。
特別是在虎門(mén)北站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工中，為確保第一個(gè)完成地下連續(xù)墻施工目標(biāo)，中鐵一局自我加壓，組建了“鋼筋籠班、成槽班、導(dǎo)墻班”3個(gè)自有作業(yè)班組，通過(guò)以設(shè)備租賃模式，鋼筋加工計(jì)件，工人工資參考勞務(wù)派遣的形式，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工帶領(lǐng)3個(gè)班組作業(yè)，以促進(jìn)地下連續(xù)墻施工進(jìn)度。
“地下連續(xù)墻成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑分片負(fù)責(zé)，以壓實(shí)管理責(zé)任。我們將項(xiàng)目的管理觸手深入到最基層。由主管工程師、技術(shù)員充當(dāng)鋼筋翻樣工，地下連續(xù)墻鋼筋籠下料單、翻樣單由技術(shù)員、主管工程師完成，項(xiàng)目總工審核后下發(fā)到鋼筋籠班組。確保地連墻鋼筋籠加工質(zhì)量。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張志恒如是說(shuō)。
與此同時(shí)，項(xiàng)目部還租用超聲波檢測(cè)儀一臺(tái)，由項(xiàng)目試驗(yàn)工程師和技術(shù)員，組成質(zhì)量檢測(cè)小組，每幅墻由技術(shù)員進(jìn)行超聲波試驗(yàn)，檢測(cè)合格后方才進(jìn)入下一道工序，進(jìn)一步保證成槽質(zhì)量。
東莞軌道交通2號(hào)線(xiàn)三期工程起于一、二期終點(diǎn)虎門(mén)火車(chē)站，止于交椅灣站，線(xiàn)路全長(zhǎng)17.12公里。全線(xiàn)除接虎門(mén)火車(chē)站后局部采用高架敷設(shè)方式外，其余為地下敷設(shè)，共設(shè)車(chē)站9座，平均站間距1.95公里，未來(lái)將與3號(hào)線(xiàn)、規(guī)劃深圳20號(hào)線(xiàn)、規(guī)劃廣州22號(hào)線(xiàn)等實(shí)現(xiàn)換乘接駁。該線(xiàn)建成后，對(duì)大幅增強(qiáng)市區(qū)與濱海灣新區(qū)之間的聯(lián)系，有力推動(dòng)濱海灣新區(qū)與沿海片區(qū)深度融入粵港澳大灣區(qū)意義重大。
