近日，隨著廣州地鐵12號(hào)線聚龍至棠溪區(qū)間（簡(jiǎn)稱“聚棠區(qū)間”）盾構(gòu)完成吊出，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)隧道貫通。在地鐵13號(hào)線二期西場(chǎng)站的施工現(xiàn)場(chǎng)，也有一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利破洞而出，宣告西場(chǎng)至彩虹橋區(qū)間（簡(jiǎn)稱“西彩區(qū)間”）左線隧道貫通。至此，這兩條新線進(jìn)度不約而同達(dá)到73%，已接近四分之三。
注漿超10萬(wàn)立方米 化解溶巖發(fā)育施工風(fēng)險(xiǎn)
聚棠區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1578米，盾構(gòu)機(jī)從聚龍站始發(fā)后到達(dá)棠溪站吊出。該區(qū)間的主要區(qū)段洞身位于巖溶發(fā)育區(qū)，存在上軟下硬及全斷面中、微風(fēng)化石灰?guī)r地層，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。石灰?guī)r地層裂隙發(fā)育，地下水豐富，在巖溶發(fā)育區(qū)域時(shí)常出現(xiàn)洞高十幾米的空洞，盾構(gòu)施工猶如在“虎口”行走，同時(shí)巖溶發(fā)育區(qū)地面有建筑群、綜合交通樞紐等，對(duì)盾構(gòu)機(jī)密封和掘進(jìn)參數(shù)控制提出更高要求。
全斷面微風(fēng)化石灰?guī)r地層是盾構(gòu)機(jī)最難“啃”的石頭，硬度高的地層極易磨損盾構(gòu)機(jī)刀盤和刀具，掘進(jìn)過(guò)程需頻繁開倉(cāng)換刀。為保證盾構(gòu)機(jī)開倉(cāng)倉(cāng)壓正常，廣州地鐵及施工單位廣東華隧采用新的注漿材料，通過(guò)鉆注一體機(jī)將漿液輸送至盾構(gòu)機(jī)周邊，對(duì)盾構(gòu)機(jī)周邊裂隙進(jìn)行填充包裹，確保開倉(cāng)安全進(jìn)行。同時(shí)地層巖溶裂隙發(fā)育，為解決盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)壓力平衡的問(wèn)題，地鐵建設(shè)者們?cè)诙軜?gòu)施工前進(jìn)行大面積溶洞處理，在約1公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，注入超過(guò)十萬(wàn)立方米的漿液對(duì)溶洞進(jìn)行填充，保證地層穩(wěn)定性。
聚棠區(qū)間的盾構(gòu)接收井屬于廣州白云（棠溪）站綜合交通樞紐一體化項(xiàng)目范圍，為配合綜合交通樞紐工期要求，其中一個(gè)盾構(gòu)吊出井已提前封堵，盾構(gòu)機(jī)必須要在井內(nèi)解體、平移、吊出，施工工期緊張、難度極大。為順利完成盾構(gòu)機(jī)拆解吊出，地鐵建設(shè)者們多次調(diào)整工期，同時(shí)利用BIM等三維建模工具，模擬盾構(gòu)機(jī)解體、平移的每一個(gè)步驟，信息化技術(shù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的吊裝施工，原本需要60天才能完成的工作量，建設(shè)者們僅用40天就完成任務(wù)。
截至目前，12號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成73%。25座車站中，17座主體結(jié)構(gòu)封頂，8座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，12個(gè)區(qū)間已貫通，10個(gè)進(jìn)行土建施工，其余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個(gè)出入段（場(chǎng)）線進(jìn)行土建施工；槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
鬧市中始發(fā) 多措并重化解上跨下穿風(fēng)險(xiǎn)
西彩區(qū)間左線隧道長(zhǎng)約730米，最大坡度為13.704‰。由于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)場(chǎng)地位于城市中心，始發(fā)場(chǎng)地內(nèi)有多個(gè)施工項(xiàng)目同時(shí)作業(yè)，施工場(chǎng)地狹小，始發(fā)條件困難。為此，地鐵建設(shè)者們采取分區(qū)隔離施工的方式，于2022年11月順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
盾構(gòu)自始發(fā)掘進(jìn)后，需先后上跨穿越在建地鐵十一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間，下穿既有運(yùn)營(yíng)鐵路。同時(shí)，還要面臨上跨電力隧道、近距離側(cè)穿房屋及下穿立交、過(guò)街通道等一系列外部環(huán)境挑戰(zhàn)。此外，由于在泥質(zhì)粉砂巖中磨樁通過(guò)立交，極易造成盾構(gòu)刀具損壞、刀盤結(jié)泥餅、刀盤及螺旋機(jī)被卡等風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建設(shè)者們通過(guò)綜合渣土改良方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)等方式，并在掘進(jìn)中不斷總結(jié)改進(jìn)，確保上跨及下穿安全。此外，自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)傾斜監(jiān)測(cè)等多種技術(shù)的投入，全方位確保了盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)周邊環(huán)境的安全。
截至目前，13號(hào)線二期（朝陽(yáng)—魚珠）土建工程累計(jì)完成73%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工；23個(gè)區(qū)間中，16個(gè)已貫通，其余7個(gè)進(jìn)行土建施工；出入場(chǎng)線已貫通；魚珠停車場(chǎng)、凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。
