8月22日至23日，由鐵道學(xué)會、中鐵股份有限公司主辦，中鐵二院承辦的“復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”學(xué)術(shù)研討會在成都拉開帷幕。記者從會上獲悉，川藏鐵路將建數(shù)十座10公里以上的特長隧道，其中最長隧道為42.5公里的易貢隧道。
川藏鐵路東起四川省成都，向西經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝到拉薩，線路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地區(qū)五個地貌單元，先后跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布、雅魯藏布江等七大江河，地勢北高南低、西高東低，被公認(rèn)是“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”。
僅就隧道而言，工程院副院長、科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道，根據(jù)目前的方案，還未開工建設(shè)的康定到林芝段、也是全線最難建設(shè)段，就有隧道843公里，隧線占比84%，其中30公里以上的特長隧道就有6座、總計(jì)204公里。這是什么概念？康林段隧道總里程比北京到鄭州高鐵還長！
為攻克川藏鐵路建設(shè)難題，規(guī)劃研究、勘察設(shè)計(jì)等前期環(huán)節(jié)開展了很多科研。川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)單位、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師朱穎介紹，在川藏鐵路采用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災(zāi)選線”理念確定線路走向，多年來在穿越復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)領(lǐng)域形成的高墩大跨橋梁、復(fù)雜環(huán)境隧道、路基變形控制及災(zāi)害防治、牽引供電系統(tǒng)和監(jiān)測預(yù)警等科研成果，也將運(yùn)用于川藏鐵路。
此外，對超大長隧、超長跨橋的運(yùn)營，以及適用于艱險(xiǎn)山區(qū)大坡道的動車組、機(jī)車車輛等關(guān)鍵技術(shù)，相關(guān)鐵路機(jī)構(gòu)和部門正在研究中。
這些研究并非無章可循。記者了解到，我國已是世界上高速鐵路建設(shè)規(guī)模最大、運(yùn)行里程最長的國家，在修建復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路方面，已開通了滬昆、貴廣、成渝、西成等多條高鐵，面對復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)修建高鐵這塊“硬骨頭”，勘察設(shè)計(jì)單位、科研院所等機(jī)構(gòu)積累了可成體系的技術(shù)創(chuàng)新成果。
此次在蓉召開的學(xué)術(shù)研討會，聚集了工程院的6位院士，以及全國高校、科研院及鐵路建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈上的近300名知名專家，他們對“復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高鐵修建關(guān)鍵技術(shù)”研究報(bào)告集體把脈，以期形成高鐵穿越復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)修建關(guān)鍵技術(shù)的研究、建設(shè)最新成果。這些成果將運(yùn)用于川藏鐵路、成蘭鐵路等在建、擬建或規(guī)劃中的復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路。
