近日，中鐵一局城軌公司上海18號(hào)線二期長(zhǎng)江西路站～江楊南路站下行線盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩從江楊南路站接收洞門(mén)頂出，安全順利地完成了掘進(jìn)任務(wù)，為下一步鋪軌工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
▲慶祝下行線順利貫通
上海軌道交通18號(hào)線是上海地鐵新一輪軌交規(guī)劃重要線路之一，18號(hào)線溝通寶山、楊浦、浦東三區(qū)，分兩期建設(shè)。在建18號(hào)線二期地鐵位于寶山區(qū)，是18號(hào)線一期的“西延段”，其起點(diǎn)位于一期的終點(diǎn)站長(zhǎng)江南路站，一直向西通到寶山廟行地區(qū)，至大康路站。
由中鐵一局城軌公司參建的上海18號(hào)線二期1標(biāo)項(xiàng)目包含兩站三區(qū)間建設(shè)工程。長(zhǎng)江西路站～江楊南路站區(qū)間下行線長(zhǎng)861米，隧道頂覆土埋深7.2～12.5米，區(qū)間中段存在400米的小半徑曲線掘進(jìn)，此次在江楊南路站接收。
▲下行線盾構(gòu)始發(fā)
盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中穿越了密集拔樁區(qū)，給盾構(gòu)姿態(tài)的控制帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)性。項(xiàng)目在拔樁過(guò)程中采用了挖機(jī)探挖以及地質(zhì)雷達(dá)掃描探挖等措施，同時(shí)選擇了具有磨樁功能的盾構(gòu)刀具，以應(yīng)對(duì)漏樁的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目還通過(guò)對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)把控、盾構(gòu)推進(jìn)姿態(tài)管控、管片拼裝管控等多措并舉，確保了成型隧道質(zhì)量較好，各項(xiàng)施工指標(biāo)均在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。
盾構(gòu)接收前，項(xiàng)目針對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)制定了系列一系列措施。根據(jù)端頭土體情況選擇了合理的加固方法，嚴(yán)格控制注漿加固的各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)于加固區(qū)與始發(fā)井及接收井間形成的必然間隙，采取補(bǔ)注漿加固措施進(jìn)行處理。項(xiàng)目還加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)值班力量，設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班巡視，并且在現(xiàn)場(chǎng)配備專(zhuān)職搶險(xiǎn)堵漏人員，準(zhǔn)備充足的搶險(xiǎn)設(shè)備和材料，確保隧道安全順利貫通。
▲長(zhǎng)~江區(qū)間下行線隧道
上海18號(hào)線二期建成通車(chē)后，將進(jìn)一步提升主城區(qū)北部區(qū)域東西向運(yùn)力，進(jìn)而服務(wù)吳淞地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展、繪就寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”新篇章。
