9月23日上午9時(shí)09分，武漢地鐵新港線一期工程武漢火車站東廣場(chǎng)盾構(gòu)工作井至鐵鋪嶺站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)掘進(jìn)(以下簡(jiǎn)稱“武鐵區(qū)間”)。武漢地鐵持續(xù)發(fā)揚(yáng)“拼搶實(shí)”作風(fēng)，一個(gè)月內(nèi)3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，為實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)任務(wù)夯實(shí)基礎(chǔ)。
武漢地鐵二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周文斌向業(yè)主代表程佳煒面授盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)的“真經(jīng)”
23日9時(shí)，冒著細(xì)雨，極目新聞?dòng)浾吒S武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周文斌、業(yè)主代表程佳煒來(lái)到深達(dá)19米的隧道底部，一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)100米、重達(dá)300噸的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)已就位。盾構(gòu)機(jī)刀盤前端，4名作業(yè)人員，穿著反光背心，揮動(dòng)鐵鎬，在洞門破除并清渣完畢后，將立即進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)。
在盾構(gòu)機(jī)的刀盤、中盾注漿孔處，周文斌詳細(xì)查看了盾構(gòu)機(jī)狀態(tài)，并向帶班作業(yè)人員、監(jiān)理進(jìn)行了質(zhì)量安全交底。他稱，盾構(gòu)始發(fā)與接收的成功與否往往決定了盾構(gòu)隧道施工的成敗，尤其不能掉以輕心。
隨著左線順利始發(fā)，標(biāo)志著新港線一期工程首個(gè)區(qū)間雙線盾構(gòu)進(jìn)入大干階段。周文斌介紹，武鐵區(qū)間左右線地質(zhì)情況類似，盾構(gòu)在始發(fā)及掘進(jìn)施工過(guò)程中需要連續(xù)克服四大關(guān)口，側(cè)穿既有4號(hào)線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、吊裝臨近110千伏高壓線以及部分管線，整體施工難度大。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)參數(shù)的不斷調(diào)整及精細(xì)掌控，目前右線盾構(gòu)已經(jīng)平穩(wěn)掘進(jìn)350米，將為左線提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)支撐，也為武鐵區(qū)間順利貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
自9月10日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“工服1號(hào)”始發(fā)，武漢地鐵新港線、12號(hào)線等3條線一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。
人工破除1.4米厚的掌子面，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掃除最后障礙
周文斌說(shuō)，武鐵區(qū)間施工人員80余人，分三班24小時(shí)作業(yè)。國(guó)慶節(jié)期間，工地不停工。為確保盾構(gòu)機(jī)左線掘進(jìn)的質(zhì)量，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的姿態(tài)，完成負(fù)環(huán)拼裝，封洞門，計(jì)劃在8天假期中，以每天4環(huán)的速度，計(jì)劃完成30環(huán)左右，即45米掘進(jìn)。
新港線一期工程起點(diǎn)北洋橋站，終點(diǎn)白玉山站，一期全長(zhǎng)10.9公里，共設(shè)5座地下站，分別是北洋橋站、武漢火車站、鐵鋪嶺站、萬(wàn)家咀站、白玉山站。
武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理許建軍介紹，新港線一期工程的建成后，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點(diǎn)功能區(qū)，強(qiáng)化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對(duì)武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件，促進(jìn)北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城發(fā)展。
