中鐵一局三公司施工的國內(nèi)高鐵最大跨度曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁、重難點(diǎn)工程之一的鄭阜鐵路河南段沈界1號(hào)特大橋跨寧洛高速鋼桁加勁（86+172+86）米連續(xù)梁中跨，于8月19日23：30分順利實(shí)現(xiàn)合龍。表明鄭阜鐵路建設(shè)取得重大節(jié)點(diǎn)突破。
中鐵一局承建鄭阜鐵路河南段5標(biāo)，位于河南沈丘境內(nèi)，線路長38.1公里，主要工程包括特大橋、路基、站場(chǎng)等。該標(biāo)段在鄭阜鐵路河南段全線連續(xù)梁最多、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，具有施工工期緊迫、任務(wù)繁重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
沈界1號(hào)特大橋全長15471米，其中采用“連續(xù)梁+曲弦鋼桁梁”組合結(jié)構(gòu)跨越G36寧洛高速，采取懸臂澆筑施工。寧洛高速是國家重點(diǎn)干線公路，現(xiàn)有路面寬 26.3米，車流量大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。
據(jù)中鐵一局三公司安全總監(jiān)、鄭阜鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高虎軍介紹，跨G36寧洛高速連續(xù)梁主梁采用單箱雙室、三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，中跨長達(dá)172米，是目前國內(nèi)在建、運(yùn)營同類型高鐵橋梁的最大跨度。采用“先梁后桁”施工方法，將在該橋中跨160.55米范圍內(nèi)安裝加勁鋼桁梁，屬鐵路同類型橋梁的一種新型組合結(jié)構(gòu)。
此外，其墩梁之間采用漂浮式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為活動(dòng)支座，同時(shí)設(shè)計(jì)安裝溫度限位器、速度鎖定器等，均屬于國內(nèi)鐵路橋梁新型設(shè)計(jì)使用。其施工具有技術(shù)要求高、質(zhì)量控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，是鄭阜鐵路全線重難點(diǎn)、控制性工程之一。
為保證連續(xù)梁施工安全有序開展，中鐵一局鄭阜鐵路項(xiàng)目部制定了詳細(xì)周密的施工方案和安全防護(hù)措施，并積極開展企校合作運(yùn)用BIM技術(shù)指導(dǎo)施工，合理配置資源，嚴(yán)格技術(shù)交底，精細(xì)把控每道工序，強(qiáng)化安全過程控制，充分調(diào)動(dòng)參建員工的積極性，歷時(shí)680天，最終實(shí)現(xiàn)上跨寧洛高速中跨安全精準(zhǔn)合龍。
據(jù)悉，鄭阜鐵路由鄭州南站引出，經(jīng)許昌北站、周口東站、淮陽站等，最終連接阜陽西站，全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是河南省“米”字型高鐵網(wǎng)重要“一捺”。
