8月20日7點18分，伴隨最后一塊刀盤被一分為二，埋深達(dá)海平面下60米、目前國內(nèi)最深過海地鐵隧道――廈門地鐵3號線過海段海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)第一次棄殼解體拆除順利完成，創(chuàng)造了30天完成“洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”奇跡。
自7月13日將過海段右線泥水盾構(gòu)率先掘至工法交接點，并以在海平面下60余米的海域作業(yè)，承受高達(dá)5.38個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下的非飽和氣壓換刀，創(chuàng)造了過海泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工國內(nèi)最新紀(jì)錄后，再創(chuàng)國內(nèi)“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”新紀(jì)錄。
為了開辟過海段礦山法反挖工作面，給后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件，中鐵總承包項目部要求承建單位中鐵一局廈門過海通道項目將拆機(jī)工期控制在一個月內(nèi)。完成刀盤直徑7.02米、總長107米、重約800噸的盾構(gòu)機(jī)和后配套安全拆除，并運送至1.4公里外的劉五店站。
為了完成這項幾乎不可能完成的任務(wù)，在中鐵一局城軌公司副總經(jīng)理賀衛(wèi)國的帶領(lǐng)下，項目部邀請公司內(nèi)、外部專家到現(xiàn)場論證、指導(dǎo)《洞內(nèi)拆機(jī)安全專項施工方案》制定，開展盾構(gòu)拆機(jī)桌面演練，現(xiàn)場實地培訓(xùn)、交底，召開拆機(jī)崗前交班會。項目負(fù)責(zé)人羅進(jìn)海介紹，為保障“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的順利進(jìn)行，項目特地從外地定制了專用重載板車，實現(xiàn)大噸位隧道內(nèi)運輸，解決了主驅(qū)動割除后自重約65噸的運輸難題；通過反復(fù)演算，研究出在不轉(zhuǎn)動刀盤的情況下，調(diào)整割除角度傾斜法，攻克了刀盤輻條割除的技術(shù)難題。
項目副經(jīng)理毛知新告訴記者，拆機(jī)前，對吊點的布設(shè)、吊點焊接質(zhì)量、管路拆除保護(hù)、隔板的割除、工作平臺的搭設(shè)等都進(jìn)行了詳細(xì)的交底；動火作業(yè)前，要求將消防設(shè)施準(zhǔn)備到位，方可施工；動火中，認(rèn)真做好對洞內(nèi)氣體的實時檢測，以確保安全。
采訪中，城軌公司掘進(jìn)設(shè)備技術(shù)中心技術(shù)部副部長黃崗介紹說，由于‘海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體’是國內(nèi)的第一次，盾構(gòu)隊員工大都沒有這方面的經(jīng)驗，對復(fù)雜的部件拆除交底，中心副總工程師趙軍軍要反復(fù)交接幾遍，確定大家都弄懂了才離開。
為保障拆機(jī)工作的順利進(jìn)行，項目部除嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班外，還將原來的“兩班倒”改為“三班倒”，縮短拆機(jī)人員工作時間，減輕工人勞動強(qiáng)度，安排安全員現(xiàn)場旁站，確保安全萬無一失。此外，項目部在隧道內(nèi)安裝進(jìn)出通風(fēng)管的同時，每間隔100米增設(shè)一臺大功率電扇通風(fēng)，并為洞內(nèi)作業(yè)人員供應(yīng)綠豆湯、霍香正氣水防暑，配送鹽典、礦泉水、紅牛等為拆機(jī)人員補(bǔ)充體能，為按期完成拆機(jī)工作提供了有力保障。
