開行更多
新增10列CRH6型動車組，采用四節(jié)編組的模式在成灌快鐵上運營。屆時，成灌快鐵每天最多可達60對，發(fā)車間隔將控制在15分鐘左右，較目前縮短一半時間
新車啥樣
CRH6A-A車型是CRH6A的4輛小編組版本，最大載客量達688人。
該車型提升了加減速能力，能像地鐵列車一樣“快起快?！?車內通行空間也非常寬敞
更加方便
鐵路成都局集團有限公司表示，沿線車站（除成都站外）已全面開通“中鐵銀通卡”支付功能，可直接刷卡乘車。待鐵路總公司批復后，即啟動成灌鐵路公交化改造，滿足‘天府通’刷卡進站，實現市域鐵路、地鐵、城市公交一卡通行
這個夏天，每天早晨6點多到晚上近11點，幾乎每半個小時就有一趟成灌快鐵載著成都市民去青城山避暑，路上它會和另一趟從都江堰開往成都的動車擦身而過。加上彭州支線和離堆公園支線，每天共有64趟列車在這條鐵路上奔馳。中心城區(qū)和都江堰的市民，已經習慣這條公交化運營的市域鐵路帶來的雙城生活。
未來，這條市域鐵路將變得更加便捷。成都商報記者昨日獲悉，成灌快鐵已完成新增車輛的采購招標工作，新增車輛為10列適宜公交化運營模式的CRH6A-A型城際動車組，供應商為中車青島四方機車車輛股份有限公司。
據悉，這10列動車組將于今年投運，屆時成灌快鐵每天最多可達60對，發(fā)車間隔可從目前的30分鐘縮短至15分鐘。
購置10列新車
屆時每天開行對數可翻近1倍
作為成都首條市域鐵路，成灌快鐵已度過了“七年之癢”。目前，成灌快鐵每天開行32對列車，約30分鐘一班，在犀浦站可以和成都地鐵2號線實現同臺換乘。采用公交化模式運營的成灌快鐵讓中心城區(qū)和都江堰市、青城山的往來更加便捷和舒適。
今年初，成都市交委表示，為進一步推進成灌快鐵公交化運營，今年我市將新增10列CRH6型動車組，采用四節(jié)編組的模式在成灌快鐵上運營。屆時，成灌快鐵每天最多可達60對，幾乎是目前開行對數的一倍，而發(fā)車間隔將控制在15分鐘左右，較目前縮短一半。
而這10列新動車組，將以成都政府采購的方式來到成都。上月末，鐵路投資集團發(fā)布公示，稱其受成都交投集團公司委托，擬對CRH6A-A型城際動車組（含配套電務車載設備）采購項目進行采購。同時鑒于具備有效期內相應動車組所需的鐵路機車車輛制造許可證及型號合格證的潛在供應商只有一家，不具備公開招標條件，故此次采購將采用單一來源采購方式，潛在供應商為中車青島四方機車車輛股份有限公司。
8月20日記者獲悉，目前該項目已完成采購招標工作，中車青島四方機車車輛股份有限公司將負責這10列新動車組的生產供應，預計第四季度交付。
提升加減速能力
新車快起快停 更適合公交化運營
成都商報記者了解到，成灌快鐵目前采用的是CRH1型動車組，一種更適用于長途運輸的車型。而CRH6型動車組則著重于大載客量、快速啟停和加速能力，對于最高運行速度則沒有太高要求。
“成灌快鐵、成蒲鐵路等市域鐵路里程短，運行時間短，不需要強調高速度，但站點密集、需要頻繁啟停，對加速度有很高要求，這正是CRH6的優(yōu)勢所在?！笔薪晃嚓P負責人表示，其他設計比如寬車體、寬體對開式車門、允許大量站位、減少衛(wèi)生間等配置也是成灌快鐵公交化的需要。
CRH6A-A車型則是CRH6A的4輛小編組版本，比現在市民們常看見的8輛編組動車組都要“短一截”，最大載客量達688人。記者了解到，該車型主要針對的是城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快?！薄Ａ熊囘€增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車內的通行空間也非常寬敞，車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米。此外，CRH6A-A或許還將設有WiFi接入。
更加靈活的是，該車型既可實現4輛編組單獨運營，也可實現8輛編組重聯運行，可根據客流情況調整。
取消實名制？
或將滿足“天府通”刷卡進站
還可不可能更加方便？一市民發(fā)出疑問：以后成灌快鐵能不能取消實名制？甚至提出了詳細的建議——刷地鐵卡，購買地鐵票，與地鐵2號線直接換乘，不必再次購買高鐵票，隨到隨走。
對此，目前負責成灌快鐵運營的鐵路成都局集團有限公司回應，成灌快鐵沿線車站（除成都站外）已全面開通“中鐵銀通卡”支付功能，持有中鐵銀通卡的乘客無須購票可直接刷卡乘車，節(jié)省購票時間。至于市民的建議，成都局集團公司也給出了一個令人欣喜的回答——“我集團公司將待鐵路總公司批復后，即啟動成灌鐵路公交化改造，包括改造閘機及售檢票系統(tǒng)，滿足‘天府通’刷卡進站，實現市域鐵路、地鐵、城市公交一卡通行，進一步提高市域鐵路與城市公共交通的換乘效率，更便捷人民群眾出行?！?
